"资本化的运作模式挂放到航空上，很多利益核心是冲突的。"
一位航空业专家向虎嗅表示，"你步子迈的大，完全资本逐利就是要牺牲安全。而运营模式宏观上的降低，也是一套传统的老标准长久实施，这都和资本的诉求不匹配。"在业内看来，飞行汽车无论是走资本化的道路，还是走航空这条线的老路，都会有冲突点产生。
纵观全球，头部的航空航天领域的上市公司，市值也都并不突出。比如，我们经常听说的波音公司（Boeing）市值约为750多亿美元，而空客公司（Airbus）市值约为690亿美元。作为对比，比亚迪的市值为990亿美元，大众汽车市值为800亿美元。显然，在资本市场上还是新能源汽车的故事更动听。
而我国的航司数量，从2012年底的46家增长到了2021年的65家，而十年来净增加的19家航司中有16家是民营和民营控股航司。不过，上市航司在2012年的时候只有5家，而到了2021年时也仅有8家。
最后，就是商业化的问题。
纵观行业，商业化分为to C和to B两种。比如，吉利旗下的太力飞行汽车、小鹏汽车旗下的小鹏汇天都是准备直接卖给C端用户，前者售价高达130万元，而后者的产品预计也将超过100万元。作为对比，ebay上买一台单引擎固定翼飞机也才3-5万美金（约人民币20-25万元）。
小鹏飞行汽车
短期内，对于飞行汽车的购买者来说，大家既不能享受到纯粹的飞行乐趣，也很难获得同价位豪华车一样的舒适性。毕竟，如果按照汽车制造业的逻辑来造飞行汽车，规模化效应仍是盈利的根本。否则，就只能依靠资本不断为企业输血。
图片截图自：ebay
看起来更健康的商业化路径则是to B，类似于在天上飞的出租车。
早在2016年，Uber优步就提出了"Uber Elevate"空中出租车计划。通过Uber建设的专门的起落站，为用户提供空中出行服务。Uber对站点的规划是，每天可以处理200次起飞和降落，每次起降时间只用24秒。但2020年开始，外媒就开始传闻Uber将出售Uber Elevate项目，目前该项目已杳无音讯。
Uber Elevate
吉利和戴姆勒还投资过一家德国的空中出租车公司Volocopter，该公司推出的Volocopter 2X，有18个旋翼，可通过单个操纵杆进行控制。从创立之初，Volocopter就致力于提供点对点到达的空中电动出行服务，最早一批预售试乘体验标价300欧元一次。而该公司最近的计划则是，在2024年的巴黎夏季奥运会期间投入商业化运营。
不过，站在现在这个时间节点来看，载人飞行器仍在努力迈向适航的阶段。
"取得适航证，就意味着民航局评定你的产品安全能运营了，但是并不意味着可以商业化。"某国内飞行汽车公司内部人士告诉虎嗅。当前，一家飞行器制造公司需要先完成符合性验证飞行测试，以及飞行汽车领域的低空运行风险评估及审定工作。评估完成后，才有资质在当地监管机构允许的空域飞行。
可以说，自由地飞行，还为时尚早。
写在最后
1940年，福特汽车的创始人亨利·福特就曾预言："请记住我的话，飞机和汽车的结合即将到来，你可以嘲笑我，但是它一定会实现。"然而，82年过去了，他的预言仍未实现。
但正如美团王兴所说过的话："想起来全是问题，做起来才有答案"。当越来越多的企业参与到VTOL行业中，越来越的产品成功地进行试飞，就意味着人类向城市空中出行又前进了一步。
毕竟，当年莱特兄弟也是试飞了上千次，才有了人类的第一次。
