上天的感觉如何？
"先飞，还是先聊？"
这是赵德力带何小鹏参观公司时问他的第一个问题。2020年的夏天，小鹏汽车即将赴美上市，但何小鹏还是抽出时间，专程前往东莞参观赵德力创办的汇天科技。
那是汇天在东莞郊区一座通航机场内租用的场地，楼下是机库，楼上办公。在机库里见到这台四轴、两座的飞行器时，何小鹏毅然决然的选择了和赵德力，先上天飞一圈。
何小鹏第一次试飞的视频：
从飞行器上下来之后，何小鹏当即就确定了投资意向。2020年9月的北京车展，汇天的飞行器被摆上小鹏汽车的展台，并且公司更名为"小鹏汇天"。同年，第四代飞行汽车旅航者X1研制并试飞成功。
这次我们试乘的正是第四代飞行汽车旅航者X1。
它采用的是四轴八桨多旋翼的结构，X1整机在动力和安全方面均有冗余备份的设计。每一个螺旋桨下方均配有一个电机，在飞行过程中任何一个桨叶或电机出现问题都不会影响它的飞行安全。虽然，官方宣传X1是飞行架次最多、性能最稳定的一款产品，但第一次体验上天，我多少还是会心生紧张。
紧张感，并非来自对高度的恐惧，而是来自于不可掌控性。这次我试乘的版本，是单人单座，完全由地面工作人员通过手柄来完成飞行器的起降、位置移动等操作。所以，乘客坐上X1飞行器之后，并不具备控制飞行器运动的能力。
系好安全带，带上头盔，我们就做好了上天准备。在听到"通电"的声音之后，电机就开始工作，这时四根轴上的八个螺旋桨会迅速拉升转速。与直升机类似，X1飞行器的螺旋桨会发出巨大的噪音，同时在地面形成一股强劲的气流。因为这一代产品还没有顶棚，所以噪音和气流的传递会相当直接。
从螺旋桨启动到飞行器的起落架离地，耗时约7、8秒的时间。而飞行器离地的瞬间，会立刻产生一些明显的晃动，但随着高度的攀升会很快恢复平稳的姿态。
上天之后，飞行器会给你一种前所未有的自由感，会让人想飞得更高、飞得更远。但正当你意犹未尽的时候，地面的工作人员就开始操作飞行器进行返航了。虽然，旅航者X1标定的最大飞行高度可以达到1000m、最大飞行速度约130km/h。但是出于安全的考虑，这次试乘我只飞到了两层楼的高度，前行了大概几十米的距离。
整体的感受，就像网友所说的，"坐了一个大号的无人机"。
与大疆无人机的技术路径类似，它是依靠电机驱动螺旋桨，提供升力并完成垂直起飞。需要向前飞时，通过电子调速器命令后方的两个螺旋桨转速超过前方的两个螺旋桨的转速，这时飞行器就会向前倾斜运动，前后螺旋桨转速差距越大，向前飞行的速度也就越快。同理，左转/右转也是如此。
而作为旅航者X1的下一代产品，旅航者X2的基本技术原理是类似的。但X2采用了封闭式座舱，并且可以容纳两人乘坐。坐进X2之后，给人的直观感受就是很像一辆电动车，两块横屏可以显示飞行相关的各种信息，中间的竖屏可以进行与飞行器相关的操作。
拍摄：虎嗅
细心的朋友一定会发现，作为飞行器的X2并没有操作杆、方向盘。
在X2将搭配手动驾驶和自动驾驶两种驾驶模式，其中，自动驾驶功能可根据设定的飞行高度、飞行速度、飞行时间，沿着规划的航线自动飞行。
毕竟，能够拿到私用驾驶员执照（PPL）的还是少数。当X2未来用作旅游观光、野外救援、医疗运输等场景服务时，依靠自动驾驶系统运行，最起码还是能多拉一个人。
旅航者X2 拍摄：虎嗅
其实，是Kittyhawk最早提出了"没有机上飞行员的全自主飞行设计"。
2019年，Kittyhawk与波音成立了合资公司Wisk。而今年1月，波音宣布向Wisk公司投资4.5亿美元。同时，合资公司Wisk的四座eVTOL机型Cora开始走向适航审定、商用化之路。而在这架名为Cora的飞行器上，同样也只有四个乘客座，没有飞行员。
在官网上，Kittyhawk提到他们的技术方案是："由一名地面操作员指挥，负责监督多架飞行载具，并使用合乘应用程序（即"拼机"）保持成本竞争力。"显然，这是其公司CEO塞巴斯蒂安·特龙亲自操刀的结果，而特龙正是Google X的创始人，曾领导了谷歌自动驾驶汽车、谷歌眼镜和其他项目的开发。
Wisk的飞行器
虽然，Kittyhawk关停了，但与波音的合资公司Wisk大概率还是会继续推进。从发展历程来看，Kittyhawk此前的机型都是技术验证机，而Wisk公司的Cora将是最终针对商用的机型。官方在关停消息的后面还提加了一句："我们仍在研究下一步的细节。"
可以预见的是，拉里·佩奇的飞天梦会以新的形式继续延续。
