再比如，吉利在2017年收购的飞行汽车公司Terrafugia（太力）的TF-1，采用的也是混合动力技术。其机身使用了复合材料，设计最大起飞重量约850公斤，巡航速度167km/h，巡航高度可达3000米，航程可达670公里，可搭载两人。
在去年，TF-1还获得了美国联邦航空局（FAA）适航证书，这是FAA首次给现代飞车产品颁发适航证书。所谓的航空器适航证（airworthiness certificate），是由适航当局根据民用航空器产品和零件合格审定的规定对民用航空器颁发的证明该航空器处于安全可用状态的证件。
图片来源：FAA
如果电动车上的动力电池技术有了革命性的突破，那么对于电动飞行来说就是极大的促进。
查理·芒格曾说过，"手拿铁锤的人，看什么都像钉子"。马斯克对于锂电池的偏爱，必然会促使他推动着电池技术往高能量密度、轻量化的方向发展。理论上，对于马斯克这种能造火箭的男人而言，把动力电池的问题解决了，再给特斯拉插上几个螺旋桨，基本就能"原地起飞"了。
飞机+汽车=飞行汽车？
电动飞机也好，垂直起降飞行器VTOL也好，可能会成为下一个时代的新型交通工具。但要把汽车和飞机组合在一块的飞行汽车，并不如电影里设想得那么美好。
图片来源：《银翼杀手》
在1982年上映的《银翼杀手》电影中，汽车已经可以实现地面行驶与空中飞行的兼顾。但时至今日，飞行汽车仍然处于，早期的探索阶段。一位航空领域的业内人士告诉虎嗅，飞行汽车本身就存在诸多的悖论，"汽车加飞机，有很多绝对的矛盾。"
首先，汽车的耐撞和飞机的轻量化是天然的矛盾。
众所周知，汽车产品在上市之前都需要做碰撞试验，主要是为了衡量新车的安全性能好不好。基本上车身会以钢和铝等金属材料为主，少数超豪华品牌、超跑在覆盖件上采用更轻的碳纤维材料。通常，一辆轿车的白车身重约300千克左右，但这已经很接近一辆轻型直升机的空载重量了。
相比之下，飞机要的是轻量化，而不是耐撞。通常来说，飞机都是蒙皮桁架结构，中间都是空的。蒙皮能轻则轻、结构能轻则轻。在航空领域，会采用复合材料做轻量化处理，比如钛合金、铝合金等等。但当"飞行汽车"行驶在道路上的时候，即便是发生小剐蹭，都意味着昂贵的维修成本。毕竟，像很多直升机的蒙皮就特别薄，"别说发生撞击了，人打一拳上去就是一个大坑"。
其次，是民用航空与资本化之间的矛盾。
虽然包着飞行汽车的外衣，但它依旧属于航空领域的一个极小的细分市场。从成立开始，就需要走资本化的道路，要么就是拿风险投资人的钱，要么就是跟政府机构亦或是航空公司合作。目前，国内比较大额的融资，就是去年小鹏汇天完成的超五亿美元A轮融资，资方大部分来自小鹏汽车的老股东，领投方有IDG资本、五源资本。而像拉里佩奇的Kittyhawk，早早地就把命运交给了政府。
