图表1：零跑汽车参加成都车展
销量方面，零跑汽车从2019年开始交付，随后三年的销量分别为1037辆、8050辆和4.37万辆。今年上半年，零跑汽车共交付5.2万辆，几乎与前三年销量持平。零跑公司称，若按2021年及2022年上半年销量计，零跑汽车已是中国第四大新兴电动汽车品牌。
销量逐年上涨，却没能提升零跑汽车的盈利能力。财务数据显示，2019年至2022年前3个月，零跑汽车的总营收为58.71亿元，同期累计亏损却高达58.89亿元。
对此，零跑汽车董事长朱江明此前接受媒体采访时表示，计划到2025年达成年销50万辆的销售目标，届时将实现盈亏平衡。
"造车新势力"为何难盈利
不过，不止零跑汽车，第一梯队的"蔚小理"，同样处于亏损状态。财报显示，截至今年二季度末，蔚来汽车的总亏损超过650亿元，小鹏汽车累计亏损约206亿元，就连被认为最有希望率先盈利的理想汽车，其经营亏损也有14亿元。
第二梯队中，据威马汽车6月1日在港交所披露的招股书显示，公司2019-2021年的累计亏损为174亿元。此外，哪吒汽车在2020-2021年的亏损超过42亿元。
"造车新势力"为何集体难盈利？清博智能分析师邓莉认为，目前"造车新势力"的产量比起传统车企来说相对较小。汽车业内有个普遍的共识：主机厂想要做到盈亏平衡，一年的产销量至少要达到10万辆。而现实是，小鹏、理想、零跑、蔚来今年上半年的销量都在5万辆左右，依然难以摆脱亏损。同期，比亚迪新能源汽车的销量达64万辆，单车盈利4500元；特斯拉中国销售16万辆，单车净利润突破1万美元。"在以规模带动效益的汽车产业中，'造车新势力'只有先提高产量，才能再谈盈利"。
