图片来源：企业供图
自动驾驶汽车的研发、测试、运营难度，都不亚于投产一辆全新车型，其中涉及到人工智能、低延迟通信、导航定位、传感器调控、数据冗余，智能控制等多门前沿学科，还包括环境感知、导航定位、路径规划、决策控制等技术应用。别的不说，能拿到无人驾驶牌照就是摆在面前的一座大山，更别提吉利还为了自动驾驶发射了卫星。
在雷军宣布加入造车阵营的初期，凭小米在市场上给人们留下的品牌印象，舆论认为小米是要做年轻人的第一款电动汽车这样相对务实的目标，对于主打性价比的小米来说，消费者希望市场中出现一款更容易买到的智能汽车产品，这或许就是小米一经宣布造车便受到众多关注的原因之一。类似目前在造车新势力表现不俗的零跑、哪吒会是小米的主要竞争对手，同时利用其资本、品牌及用户方面的优势，再与"蔚小理"或主流车企掰掰手腕。
然而从发布会上短短几分钟的展示视频，或是行业发展的客观规律来说，小米未来2年内冲击第一梯队，难度十分艰巨。
"虚假繁荣"的自动驾驶
到2022年，跨界造车已经不是什么新鲜事了，除了上文提及的小米和百度，宣称不造车的华为，算是目前跨界造车领域收获最多的企业之一。华为如今正在做的事情，除了三电技术与智能座舱研究，自动驾驶也是其主要研发的方向。
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然而，与做手机或其他电子产品最大的不同在于，自动驾驶或者目前所谓的智能辅助驾驶最重要的便是安全。
上周，宁波某高架桥上发生一起严重的交通事故，一辆小鹏P7以80km/h的时速，与前方一辆检查车辆故障的人员发生碰撞，被撞人员抢救无效身亡。据悉，车主在行驶过程中开启了LCC辅助驾驶系统(版本2.5)，但车辆在撞击前没有发出任何警告，也没有做出减速动作。
几乎在同时，一辆理想ONE在某高速以77公里每小时行驶在最左侧车道，然后最左侧车道前方出现了一辆打着双闪停在路边的工程车，但理想ONE并没有减速径直撞了上去。
辅助自动驾驶的安全问题尚且如此严重，何况自动驾驶。
有业内人士认为，L3+ 级自动驾驶汽车的普及要在 2030 年以后。其根本原因在于想要实现自动驾驶并非仅仅凭借自身技术，还需要高精度地图和 V2X（车联万物，车路协同）的配合。目前这方面做的最好的，还是百度。
在自动驾驶本身的技术发展之外，物联网、高精度地图等配套产业链及新基建的发展进程同样影响着自动驾驶的落地时间。
未来两年，我们或许不会获得太多关于小米造车方面的官方信息，不过行业的发展却不会停滞不前。随着自动驾驶的竞争日趋白热化，要偃旗息鼓，闭关修炼的小米两年后会呈现出怎样的答卷，让我们拭目以待。
