中信证券祖国鹏等人在1月15日研报中表示，燃料电池车今年新增量有望达到8000-10000辆的水平，其中氢能重卡无论是在补贴金额还是在应用场景上都有明显的推广优势，预计重卡销量将达3500辆。
远期来看，中金公司在研报中表示，随上游制氢、储氢、运氢规模化，中游氢燃料动力系统逐步国产化，预计氢燃料电池车有望实现与柴油车平价。据测算，到2030/2060年，氢燃料电池车年销量将分别达到29万辆/200万辆，氢能重卡年销量将分别达到5/123.5万辆，值得注意的是，2030年预计销量相比去年氢能重卡的实际销量将增长6318%。氢能重卡保有量将达到8/936万辆。
目前，氢能重卡正加快从示范运营到商业化落地，经不完全梳理，潍柴动力、上汽集团等多家企业已相继布局该领域。
中国银河石金漫在7月5日研报中指出，潍柴动力作为国内重卡及动力总成制造领先企业，为国内首家氢燃料电池重卡商业化落地企业，并背靠区域氢能等新能源发展优势，预计公司2025年燃料电池对应毛利规模为31-170亿元。
此外，中国重汽在互动平台回复称，公司前期已在工信部产品公告中推出多款新能源重卡车型，包括充电式及换电式重卡、氢能源重卡。动力新材披露，子公司上汽红岩近年来积极布局纯电、超快充和氢燃料电池等新能源重卡产品。
不过，需要注意的是，有业内专家表示，目前氢燃料电池车降本遇到的主要问题是，质子交换膜成本较高，技术还不够完善，另外制氢成本较高，从储氢系统到电堆、加注等环节的毛利率都偏低。
国联证券研报数据显示，通过拆解某35吨级氢燃料电池重卡全生命周期成本，车辆购置成本、能源使用成本合计占据成本的99%。市场分析认为，氢燃料电池车当前似乎仍未走出成本之困。
