尤其是高速上服务区的充电桩数量极其有限，尤其是在出行密集的假期，充电难成了新能源消费者的头号难题。
作为新势力的蔚来和威马，自创业初期便在自建补能体系加强用户体验这件事上一直很投入。
据了解，蔚来的换电站如今已突破了300座，最近还完成了京哈高速的全线布局，而这也就意味着对于经常需要在城市之间长途通勤的人来说，能换电的蔚来对他们的吸引力会非常大。
威马在公共充电领域的布局已经覆盖全国32个省级行政区，361座城市，通过"即客行"APP为用户提供超过47万根充电桩，占全国公共充电桩总量的33%以上。
同时，为提升私桩充电使用效率，满足无桩车主的充电需求，威马汽车积极探索"私桩共享"服务模式，依托即客行APP平台，为私桩车主开放家桩与外部车辆充电匹配能力，进而提升能源利用率。
补能方面，目前传统车企做的最好的无疑是此次榜单中出现的广汽集团中的广汽埃安。根据广汽埃安规划，预计到2025年将在全国300个城市建设2000座超充站，其中超充站采用一根A480超充桩加其他普通超充桩的1拖N配套模式。
如今的智能电动车市场，还处于一个"群雄逐鹿"的阶段。从体量上来说，新势力们似乎还处在劣势。但将眼光放长远的话，企业的发展前景、商业模式的独创性、对行业的颠覆性，都决定着新势力能否走得更远。
从此次的榜单中也不难看出，两股势力的竞争已经处在白热化阶段。未来造车的发展将不再是以汽车市场的庞大的流量和充沛的资本为支撑的，而是以汽车真正给人们的生产和生活带来的改变为支撑的，这就需要依托新型的技术发展。唯有不断创新，才能跟上时代。
