这也是为什么在电气化时代，自动驾驶辅助技术能够得到广泛普及，而在燃油车时代中，它仅仅是概念而已。
用威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖的话来说就是，"消费者对新能源车型看重的点早已不是简单的可靠耐用了，在这个高度智能化、电动化的时代，消费者的关注点已经开始向智能化、可进化能力、有温度和个性化定制进行转变。"
这也间接促成了新势力与传统势力在技术布局上侧重不同。对于较早进军纯电动战场的"蔚小理威"而言，它们的智能化发展程度很高，尤其是目前行业内最看重的智能驾驶领域，如蔚来NOP、小鹏NGP、威马NLP等，已经深耕多年。而大多数传统车企都慢了半拍，在软件水平上差距明显。
由于造车理念存在差异，传统车企在智能驾驶方面已经占不到太大便宜，但也凭借多年的市场积淀，发挥其自身优势，找到适合自己的技术路径。
比如近两年突飞猛进的比亚迪，刀片电池和DM-i超级混动技术作为比亚迪两大核心技术，帮助比亚迪在国内新能源汽车市场一路高歌猛进，并坐稳老大位置。
但随着电池供应商的发展，在安全、续航、充电速率等方面的差距逐步缩小，传统车企在电池方面的优势正在被稀释，智能驾驶的比拼成为目前车企之间最关键的一项。
服务体系，补能生态，传统车企稍显不足
充电困难，一直是新能源车难以大规模快速替代燃油车的一个原因。其中包括了无法安装家充桩（小区物业不支持、没有固定车位）这样的因素以及目前公共充电站仍然过少的因素。
