从他们的发展路径不难看出，在最初阶段，他们便以科技感、智能化、网联化迅速打开市场。彼时智能座舱的概念还尚无人提出，但在功能上已经见到其雏形，以蔚来ES8，威马EX5为代表的早期产品更为全面且顺滑的车机体验背后是优秀的算法作为支撑，这也成为了新势力产品最初的杀手锏。但受制于成本考虑，以及初创企业在供应商面前的话语权等问题，新势力车企早期的产品在硬件方面存在一些短板。
伴随着行业的发展及企业的成长，新势力们也加大了在硬件方面的投入，EEA架构的不断成熟、8155/Orin芯片、激光雷达等高阶硬件应用补足了之前的短板，近期上市的蔚来ET7、ES6和即将上市的威马M7在硬件配置方面十分全面，已不输传统势力。
反观传统车企，前几年推出的新能源产品，大多定位10万元左右或以下的市场，且以油改电产品占绝大多数，利用多年积累的成本优势、制造优势、渠道优势，以最低的代价入局新能源市场。产品整体的科技感无论从设计还是车机方面都相对薄弱，有些产品甚至毫无科技感可言。
为了追上新势力们在软件层面的差距，多数企业通过设立子品牌并大量招揽IT、AI人才构建新架构，放弃"油改电"路线，或者直接与"华为"、"腾讯"等科技企业合作，也将产品的科技感迅速"拔高"，使产品更能受到年轻人的关注。
智能驾驶为目前角力焦点
相较于燃油车而言，纯电车型除了驱动系统不同以外，整个内部结构都发生了较大的变化，大部分零件都可以通过电控技术或者软件技术控制，为智能科技创造了广阔的发挥舞台。
