那么在汽车与手机两个赛道，联合后对的魅族与吉利，能否战胜小米？小雷认为，这要分开来看，首先说汽车市场，吉利作为国内知名的老牌车企，技术实力雄厚，2021 年销量超过 130 万台，总营收超 1000 亿元人民币。
图源：吉利官网
小米虽说品牌实力强大，年营收超越吉利与魅族的总和，但毕竟刚跨行入场，第一代产品不知何时才能发布。在手机领域，小米做性价比的经验丰富，可在汽车领域，吉利旗下的帝豪、星瑞性价比同样不差，且吉利经营汽车业务多年，供应链的把控更加得心应手，产品性价比不会输给小米。
如果问吉利的短板，那可能就是车机系统了，小雷在网上搜索 " 吉利车机 " 四个字，出来的前两个新闻就是吉利收购魅族补齐车机短板、吉利车机为何被诟病。这也难怪，传统车企硬件在行，软件和系统优化难免差点意思。小米的 MIUI 曾是国产手机系统中的翘楚，虽然现在不再是一枝独秀，但小米做出来的车机系统肯定不弱。
图源：百度搜索截图
魅族的 Flyme，同样是备受赞誉的国产手机系统，这几年为了优化自家系统，OPPO、vivo 挖走了魅族许多工程师。不过魅族底蕴依然在，今年 3 月就官宣，Flyme For Car 已在路上，看来魅族早已打算在汽车领域发力。在吉利年销量可以稳定在百万台以上，车机系统升级后，冲击 200 万年销量不是梦。
至于与小米的竞争，吉利汽车销量主力仍是燃油车，而小米汽车却专注于新能源汽车，他们的对比应该在智能化程度。魅族系统团队不会输给 MIUI 团队，吉利又是老牌车企，虽说车机系统不算出色，但经验丰富，与 Flyme For Car 团队合作后，小雷认为吉利与魅族的优势更大。MIUI For Car 要等到汽车上路一段时间，接受消费者的建议后，才能更完美。
在今日的会议上，魅族 CEO 黄质潘表示，魅族 19 系列原计划今年 9 月发布，与吉利合作后战略调整，改为明年第一季度发布。近几年魅族手机的处境不算太好，去年想出了三零手机（0 广告、0 预装、0 推送）为噱头，但发现销量没有增加多少，去除系统广告后营收又下降了，于是向现实低头，广告又回来了。
