在吉利向上海高院提交的起诉状中，被告除了威马汽车的4个法人主体公司外，还包括威马汽车的会长兼CEO沈晖，威马汽车的共同创始人侯海靖等100多人的自然人。
而这一切不得不说的是威马汽车与吉利汽车团队的"重合度"。沈晖曾在一次采访中对媒体表示，威马汽车拥有核心员工200多名，其中大部分都是他以前的同事。
根据招股书，威马汽车的创始人沈晖曾在吉利就职，并担任沃尔沃中国区董事长。威马汽车联合创始人侯海清，曾是吉利集团副总裁、吉利成都基地总经理。威马汽车的另一位联合创始人、品牌战略副总裁陆斌；威马首席财务官张然；威马联合创始人、董事林立刚等都曾在吉利任职。
实际上，威马汽车有200多个研究开发人员来自吉利，其核心创始团队9人当中，就有4人有在吉利和沃尔沃执行职务的经验。也就是说，绝大部分从吉利跳槽至威马的人都在此次诉讼范围内。威马汽车的技术独立性到底如何？其是否存在侵权吉利汽车核心技术的情况？
而虽然案件还未作出最后的宣判，但是威马汽车在招股书表示："威马或已完成更换商业秘密纠纷及知识产权纠纷所涉及的相关技术方案或专利，或已制定更换或淘汰计划（预计于2022年底至2023年中期期间完成）。"威马汽车的技术独立性和自主创新能力，都还有待考证。
而为了应对吉利的专利诉讼，威马还留出赔偿准备金。招股书显示，截至2021年12月31日，威马汽车已经为与吉利的纠纷拨备了6120万元。但是从2019年和2020年，这项费用拨付都在2.11亿元左右。足见相关案件，对威马汽车还是产生了一定的影响，而这对于本就处于持续亏损的威马汽车来说，更是雪上加霜。
（全文2519字）
参考资料：
1.《20220601威馬控股有限公司申請版本（第一次呈交）全文檔案》
《吉利控告威马汽车的开庭公告》.上海市高级人民法院
来源|时代商学院
作者|陈丽娜
编辑|陈鑫鑫
