继2021年科创板申请上市无果后，威马汽车再次向资本市场发起冲击。6月1日，威马控股有限公司（下称"威马汽车"）向港股递交了IPO申请。
威马汽车成立于2016年，作为一家老牌造车新势力，从2018年9月首款纯电SUV威马EX5上市以来，威马目前已经推出了EX5、EX6、W6和E5共4款车型。截至2022年4月底，威马汽车的累计销量为98000辆。
【概述】
威马汽车与成都明欧凯新能源科技有限公司（下称"明欧凯"）的关系错综复杂，报告期内，明欧凯同时作为威马汽车的供应商、客户，而威马汽车在将汽车卖给明欧凯后，又将车辆租回用于自身运营，涉嫌虚增收入。此外，明欧凯曾为威马汽车一名董事控制的企业，2020年9月后该董事才将股权转让给第三方。
不得不提的还有"吉利"控告"威马汽车"的侵权案。2019年，吉利对威马汽车及旗下四家子公司提起诉讼，控告对方侵害商业机密，索赔款项达到了21亿元。此外，吉利还主张拥有威马汽车所持有的27项注册专利及两项专利申请的所有权。威马汽车的技术独立性和研发能力都让人产生质疑。威马汽车存在巨大的隐性赔偿款，或对其上市之路造成阻碍。
【正文】
一、售出车辆再租回，涉嫌虚增收入
2020年10月至2021年1月，威马汽车因为第三方供应的电芯出现质量问题，对1282辆EX5实施召回方案。这是在新能源汽车行业中属于较大规模的召回事件。而这起事件，也牵涉出了威马汽车的BMS供应商。
在招股书中，威马汽车称是从单一来源的供应商采购BMS及电池断开单元。这个供应商便是明欧凯，同时也是明欧凯的前五大客户之一，换言之，这家公司一方面向威马汽车供应BMS系统，而另一方面又帮威马汽车大批量卖车。而一家企业同时作为客户和供应商，可能会衍生利益输送问题。
