撤离时携带包裹行李导致疏散迟缓造成人员严重伤亡的案例比比皆是，在2019年5月5日莫斯科机场的SSJ100空难中就有旅客翻找行李再撤离飞机。最终这起空难中78名乘客有41人死亡，而紧急疏散时还不忘拿着行李的人也成为了舆论的众矢之的。
2020年5月5日莫斯科机场SSJ100空难中也能看到有旅客紧急疏散时还拿着行李
所幸西藏航空事故没有造成人员死亡，否则对于那些违规撤离的乘客来说，届时面临的社会压力，或许将是他们无法想象的。
在人人都有智能手机、监控设备也日趋完善的当下，事故现场的视频数量已经足够多，可以考虑根据视频证据，处理违规乘客，在社会上起到一些警示作用。不要等到重大悲剧产生，才让人们明白按规定撤离的重要性。
除了撤离中有旅客提着行李之外，整个疏散以及应急响应的过程还算训练有素，重庆机场消防队也及时赶到现场进行灭火，将影响控制在最小。可见装备妥善度、人员备勤以及响应速度都没有因为疫情原因而下降。
以目前获取的信息来看，本次事故的主要原因很可能是飞机机械故障所导致的。在事故中飞行员处置是否妥当则有待局方的调查结论。必须说在东航空难不到两个月的时间又发生一起严重事故使得中国民航承受了不小的压力，尤其现在还处于东航空难之后民航行业安全大整顿期间，更是让整个行业雪上加霜。
笔者对西藏航空并不陌生，在一线保障航班时每天雷打不动一班西藏航空的航班需要保障。作为一个规模并不大的高原地区航空公司，西藏航空来来回回就那二十余架飞机，几乎每一架都打过交道，包括本次失事飞机B-6425，哪怕离开一线多年，也依然记得曾经在西藏航空驾驶舱里遇到的那位英姿飒爽的女飞行员。
事故飞机注定将彻底报废，一架A319的彻底损失对西藏航空是极为沉重的打击。连续的事故让2022年的春天格外寒冷，也让公众对民航的安全性产生了不小的疑虑。但越是这种时刻越是不能丧气，而是要坚定信心做好自己的本职工作，用实际行动赢回中国民航的声誉。冬天必会过去，而春天终将到来。
