【文/ 观察者网专栏作者 张仲麟】
2022年对中国民航业来说是"至暗时刻"。伴随着奥密克戎疫情的大爆发，中国民航业遭受了比2020年更严重的打击，而比疫情带来的航空运输停摆更糟糕的，则是震惊全国的"3.21东航空难"事故。
但距离东航空难仅仅52天，5月12日，西藏航空TV9833航班在重庆机场起飞时发生异常，飞机冲出跑道后燃起大火完全损毁，所幸机上机组和乘客共122人无人死亡只有36人轻伤。
短时间内又发生一起严重事故，无疑让刚刚走出空难阴影的中国民航又显得阴云密布。目前民航局已经第一时间赶往现场进行事故调查，相信几天之内就会有初步原因公布，而笔者将根据现有情况略作分析。
本次事故航班TV9833执行的航线是重庆到西藏林芝的典型"高高原"航线。而执行航班的飞机机型是空客A319，机号是B6425。
空客A319由于重量轻、动力强，是非常适合高原飞行的一款客机，在国内波音757退出客运市场之后更是挑起了高原航班的大梁。
本次事故航班机组是3/6，是典型的高原航线机组配置。而113名旅客也代表着这飞机基本坐满了（西藏航空A319座位布局为F8Y120，最大载客128人）。
通过现场照片视频和机上旅客接受的采访，目前基本可以还原出事发时的情况。当天早上八点左右，西藏航空事故飞机在重庆机场准备起飞，随后发生异常中断起飞冲出跑道。
从现场的图片判断，偏出跑道时飞机已经滑跑了约1700米，以A319飞机来说当时飞机的速度可能已经非常接近V1（即决断速度，超过这速度必须起飞），速度不低于100节（约185公里每小时）。
从事故现场的地面痕迹来看，飞机左侧主起落架轮胎处于抱死状态，在跑道上留下了轮胎抱死的痕迹以及金属摩擦的痕迹。考虑到没有右侧起落架的金属摩擦痕迹，可能当时左起落架轮胎处于爆胎且起落架结构崩塌的状态。
事故飞机路径示意图，圆圈位置为飞机停下的位置
从现场飞机的情况来看，飞机最终停下时前后起落架都已经完全崩塌，且飞机发动机处于脱落状态、飞机后半机身断裂，说明飞机在冲出跑道的过程中遭受了极大的冲击，符合高速状态下冲出跑道的情形。
