【文/观察者网 鞠峰】
尼泊尔位于喜马拉雅山脉南麓，是南亚内陆国，被中国和印度"夹"在中间，还是个"山地国家"，可以想象交通多么不便。
中国驻尼泊尔前大使曾序勇曾以亲历者身份撰文回忆：1973年，时任尼泊尔国王比兰德拉在北京会见毛泽东主席时，表示希望进一步加强同中国的关系。毛主席回应说，中国将修建通往拉萨的青藏铁路，最终会通到加德满都。
疫情之后进度被拖慢的中尼跨境铁路，近日迎来一针"强心剂"。
3月26日，国务委员兼外长王毅在加德满都同尼泊尔外长卡德加举行会谈。王毅强调，中方支持尼更加深入参与"一带一路"建设，愿加快推进重点合作项目，"特别是推进中尼跨境铁路项目，建设跨喜马拉雅立体互联互通网络。"
中尼外长一致认为，中尼跨境铁路项目得益于双方领导人的擘画，承载着两国人民的美好期待，要致力于实现两国老一辈领导人把铁路修到加德满都的夙愿，使喜马拉雅山脉成为两国团结合作的纽带和世代友好的象征。
谋划中的中尼铁路通道从佩枯错南向可经尼、印铁路网抵达孟加拉湾，西向可经新疆直通中亚、欧洲，是兼具"带""路"功能的交通纽带。图自@中国铁建
中尼铁路不仅海拔高，项目难度更是顶到同类工程"天花板"。中国专家曾表示，修建该铁路必须通过喜马拉雅山，因此需要修筑一条很长、通过喜马拉雅山的隧道。中方前几年提交的第一份可行性评估报告中，提到了六大地质问题和潜在地震带来的一系列问题。
而且新冠疫情来临后，项目进度被拖慢，中方一度只能用遥感方式进行可行性研究，实地研究进度落后。
此外，中尼铁路还受到地缘政治操弄的影响。尼泊尔被中印"夹在中间"，与北方邻国的交通项目自然引起印度的不满。美国官员更是挑唆尼泊尔关注"本国利益"，污蔑中方"动机不纯"。
尽管困难重重，但把铁路铺到喜马拉雅山，中尼是认真的。王毅外长访尼，与尼方官员签署了9项合作文件，其中两项就与这条备受两国重视的铁路有关。
