科技巨头苹果高调入局汽车产业，其造车计划却再次面临“难产”。
美东时间3月15日晚，天风国际证券分析师郭明錤在其个人社交媒体账号发文称，苹果汽车项目团队已经解散一段时间了。如果在2025年实现量产目标，需要在3至6个月内实现团队重组。
资料显示，郭明錤毕业于台湾国立政治大学企业管理学系，曾担任KGI凯基证券分析师，长期跟踪苹果公司及供应链。关于苹果产品及供应商，特别是历年苹果手机的预测，郭明錤的爆料基本上被证实，也被视为苹果“爆料王”。
如果消息属实，意味着苹果造车计划再次生变，也给2025年全面量产的目标蒙上阴影。苹果造车计划再遭搁置，究竟应该谁来背锅？
汽车团队高层全员离职
过去8年时间里，苹果造车项目团队已经历数次换血。
今年1月，彭博报道称，苹果汽车项目团队的软件工程项目管理主管乔•巴斯离职。至此，苹果于2021年组建的造车项目团队高管已全部离职。团队里100多名工程师也悉数被Meta公司挖走。
在过去3年左右的时间里，苹果便完成从大规模招聘到团队解散的全过程。
2020年，苹果在其官网发布特殊项目团队（Special Project Group）的招聘信息。其中，大多数岗位要求电气工程专业教育背景，并优先考虑有汽车从业经验人员，岗位数量超300个，涵盖电池电源管理、道路安全、汽车体验、机器学习人工智能等多个领域。
2021年，苹果完成汽车项目的团队组建，管理团队包括Apple Watch负责人凯文·林奇、AI人工智能大拿约翰·詹南德里亚、前保时捷底盘负责人曼弗雷德·哈勒等11名履历丰富的业界专家，前特斯拉Model 3量产负责人管道格·菲尔德则接替鲍勃·曼斯菲尔德担任团队负责人，后者曾负责MacBook Air的开发。
苹果发布会
手握2500亿美元的现金，加上专业的团队，苹果看起来要在汽车赛道大干一场。而在去年10月，福特对外公布，苹果公司的造车项目前负责人管道格·菲尔德将担任福特汽车首席先进技术和嵌入式系统总监，也揭开苹果汽车项目团队的人事地震。
