执行核燃料运输任务的伏尔加第聂伯河伊尔76
对俄罗斯来说，飞不了欧洲航线影响不大，顶多飞非洲的航线要从中东那绕一下路，北美禁飞更是没影响——反正飞不了了。对美国来说，也就从北美飞东亚航线时需要避开俄罗斯的远东部分，经阿拉斯加走北太平洋也能飞到东亚，绕飞也不多。但对欧洲国家来说。俄罗斯禁飞对他们飞往东亚的航线影响很大。
以德国法兰克福飞日本东京的航线为例，在禁飞之前汉莎航空的法兰克福-东京航线是以经过俄罗斯领空的直线进行飞行，航程约为9400公里。而当俄罗斯禁飞以后，必须经黑海自哈萨克斯坦到中国，才能避开俄罗斯领空飞往日本东京，航程一下子变成了约11300公里，增加20%的航程，但这不代表着油耗也只增加了20%变成72吨，而是更多。
举例而言，原本走俄罗斯的航线航段耗油是60吨，因为航程变远载油更多，导致飞机起飞重量大幅上升，飞机油耗也随之增加，是非线性上升。而且飞机的实际最大起飞重量有限，多装了十几二十吨的燃油就意味着要减少其他载量以满足飞机飞行的要求。通常欧洲飞东亚的航班在载满旅客和行李之余，多少还能带上几吨到十几吨的货，而现在绕飞之后别说带货飞行了，连载满旅客可能都做不到。
油耗增加商业载荷减少，更高的成本开支（飞行时间更长机组费用也随之增加）与更少的收益（旅客、货物），这样的结局欧洲航司是否喜欢呢？这一趟飞下来别说赚钱了，能不亏钱就谢天谢地了。
