陆运与空运
在由黑海地区向外扩散的海运遇阻的同时，全球陆运和空运也正不可避免地受到影响。
在亚洲到欧洲的商品货运中，连接亚欧大陆俄罗斯的铁路网是另一个不错的选择，俄罗斯境内的铁路里程长达87000公里，在全球仅次于中国和美国。同时，中欧班列也是近几年中国和欧盟国家之间贸易的重要通道。
马士基和德国国有铁路运营商德国联邦铁路(Deutsche Bahn)旗下的物流子公司DB Schenker都提供联运服务--最初从亚洲海运，然后中转往俄罗斯铁路，并将货物最终运往欧洲--然而，如今就连这些服务也受到了新的限制和制裁担忧。
目前，欧盟和美国已经将俄罗斯国家铁路公司列于制裁名单中，试图限制其从海外市场筹集资金的能力。当然，上述制裁眼下多是金融方面的，暂时并不至于影响中欧班列过境俄罗斯。但部分过境乌克兰的班列已面临停运或改道。
在空运方面，在欧洲九个国家首都设有办事处的物流平台运输公司Transporeon表示，旷日持久的俄乌将意味着远东和欧洲之间的航班可能会改道经由美国，从而增加了延误和成本。英国进口商的痛苦将尤其严重，由于货运枢纽的容量有限，英国进口商将比其他欧洲国家的进口商遭受更大的打击。
不过尽管如此，航空货运的中断可能比地面货运的改道和拥堵影响程度要小。Flexport的数据显示，虽然与前两个月相比，平均飞行时间增加了约3%-4%，但也就是说只有大约20分钟的延误。其中有条路线的时间增加了8%，约为45分钟。
伦敦Flexport公司的供应链经济学家Chris Roger表示，"这意味着亚洲和欧洲的机场会消耗更多的航空燃油、出现更多的碳排放和航班延误。粗略的结论是有影响，但尚不至于令航空货运的运作方式出现改变。"
