所以为了达到这个速度,SSC也是花了大功夫。
首先是减重,SSC在Tuatara大量使用碳纤维,把车重控制在1.25吨左右。
然后是优化空气动力,这个工作外包给了一家专门为F1车队做空气动力相关设计的意大利公司。但对于一台超跑来说,风阻并不是越低越好,按照SCC的经验,最理想的风阻系数是0.28cd。经过三年的设计,他们最终打造出这个0.279cd风阻的外形,加上一个主动尾翼后,Tuatara能在超过250km/h后获得37:63的前后总压力比,这才有了挑战极速的可能性。
所以为了达到这个速度,SSC也是花了大功夫。
首先是减重,SSC在Tuatara大量使用碳纤维,把车重控制在1.25吨左右。
然后是优化空气动力,这个工作外包给了一家专门为F1车队做空气动力相关设计的意大利公司。但对于一台超跑来说,风阻并不是越低越好,按照SCC的经验,最理想的风阻系数是0.28cd。经过三年的设计,他们最终打造出这个0.279cd风阻的外形,加上一个主动尾翼后,Tuatara能在超过250km/h后获得37:63的前后总压力比,这才有了挑战极速的可能性。