为什么不把汽车发动机技术用到摩托车上?(4)

2024-03-15 14:42     360kuai

综上所述,摩托车能够选择的内燃机的扭矩不能太大,其实功率也不宜太高;扭矩×转速÷常数≈功率,功率越高车速越高,中高车速区间的加速能力也会越强。摩托车的限速最高不过80km/h,所以普通摩托车是既不需要高功率、也不需要大扭矩的;一般的跨骑、弯梁、踏板都有这种特点,只有少数价格高昂的摩托跑车才会有低扭矩高功率的特点,但转速太高也决定磨损严重,这些车多少都会烧机油。

那么最后得出的结论就是摩托车所需要的发动机特点基本相同,这就不需要去投入更多的资金搞研发,不过真正核心的因素还是摩托车会逐渐被汽车取代;2021年摩托车产销量虽然还是上千万辆,但是汽车的产销量是超2000万辆的,汽车的保有量已经突破了3亿台。随着经济发展实现人均可支配收入的提升,能遮风挡雨的汽车必然会逐渐替代摩托车,摩托车最终会从主流通勤载具变成玩具,这种变化在经济发达的国家都在"进行中"。

所以企业更没有动力去投入过多研发高标准的内燃机,大部分摩托车制造商都在转型造汽车,知名度较高的摩托车品牌可参考本田铃木、鑫源斯威等。

摩托车一定不能变得"安静"了吗?话也不能说的这么绝对。电摩就很安静,电机在运行中没有爆炸燃烧、没有振动、没有高温,即便以上玩转的高转速运行也会非常安静;重点是摩托车的电机也能在起步瞬间爆发最大扭矩,所以扭矩也不宜太大。普通通勤电摩只需要是纯电动,如果想要高标准的、安静的、适合长途驾驶的电摩,实际上只需要给电摩加上增程器即可,增程器还用内燃机但不需要多高的转速,合理设计位置也能够有效进行隔音。

只不过有这种技术储备的车企对摩托车不感兴趣,毕竟制造成本偏高,造出来的摩托车太贵则市场空间会很小,没有必要浪费这个时间和精力,反之也造不出来高标准的增程电摩。

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