因为我们要知道，踏板车的车架不同于其它种类的车型，它的发动机在一定程度上充当了车架的一部分，代替了其它车型的摇臂，实现了小白摩友理解中的“单摇臂”。
这就使得这类车型如果想加装双减震器，就需要额外的再装配一个辅助摇臂(也可以称之为减震托架)，如果这个辅助摇臂的强度和设计达不到，衬托减震器的作用，它基本上形同虚设，我们所看到的，无非就是多了一根减震器。
而这类车型多出来的减震器只是一个数量上的增加，它的成本还没有主流厂家一根减震器的高，并且它所采用的辅助摇臂，也不具备真正意义上的支撑作用，更多就是一个软连接，只不过看起来会比较结实罢了。
所以一些主流的小排量踏板车，采用后单减震器的设计，并不是简单地在偷工减料，而是它单根减震器的性能，就可以满足当前车辆的需求。
而一些中大型踏板车采用后双减震器的原因，在我看来主要就在于，单根减震器已经无法满足这类车型的使用需求了，毕竟这类车型的自重已经大大提升，载人负重的需求也会比较强烈，对于舒适性的要求也会比较高。
