在北京花乡二手车市场，一辆表显里程2000多公里、车身颜色为黑色的坦克300征服者车型报价超25万元，相比于新车指导价高出3万多元。“提的新车，我从浙江开回来的。不过这个已经卖了。”车商进一步表示，“你看你要哪个配置，看中了，交订金，我让他们从外地4S店内拿车，把新车给你发过来。不过在手续上，需要上一下别人的户，提档，然后过给你。”
在另一家二手车店内，一辆100多公里、车身颜色为橙色的坦克300挑战版车型报价26.8万元，加价幅度超7万元。二手车店老板透露，“这车刚开回来没两天，都是全新的，这大灯上出厂配的塑料贴膜还没有撕掉。”为打消记者疑虑，上述二手车店老板表示，“我们这接受各种第三方检测。”
同样，在某二手车电商平台，记者发现，坦克300“准新车”单车售价也要在新车指导价的基础上加价2万-5万元不等。
加价二手车存在各种权益缺失，厂商提前上线电子合同
“这车太火了。”对于二手车市场为何会出现坦克300新车被加价转手的现象，段凯透露，新车“一车难求”，二手车商觉得有利可图，便与4S店销售经理相互勾结，原本应先交付给客户的新车转手卖给了二手车商。
在实地探访中，记者发现上述二手车商在售的坦克300“准新车”只缴纳了交强险，其余保险则需要客户自己解决。正常的家用车，车主还会购买车损险、盗抢险、附加险等车辆商业险。此外，首任车主发动机、变速器终身免费保修等权限也不受保障。
汽车行业分析师、北方工业大学汽车创新中心研究员张翔在接受新京报贝壳财经记者采访时表示，因面临缺芯、零部件供应等问题，坦克300设计产能受限。此外，作为新车型，坦克300生产线也需要一个调试的过程，这在一定程度上也制约了产能。
“这款车（坦克300）确实是很火，但不建议去二手车市场买（新车），加价太多，车况、首任车主权益也无法保证。”北京WEY品牌4S店销售王浩向新京报贝壳财经记者建议，“要不是那么着急用车，您再等等？”
事实上，除坦克300外，坦克旗下其他车型也让“黄牛”嗅到商机，被“黄牛”盯上。
在某二手市场平台，售价30.8万元的赛博朋克版本的坦克300报价32.8万-40万元不等，最高标价48万元；一个赛博朋克版本的订单在二手市场上售价5000元-50000元。
