他表示，自己在各个平台对这件事都进行了投诉了，但并没有很好的效果，反而找到了许多拥有相同境遇的比亚迪车主。同时方萧称，"这么耽误下去也不是办法，我买车是来使用的，现在没有具体的提车时间，我只能选择退车。"
此外，方萧表示，自己如果现在选择退车，比亚迪方面并没有相应的补偿方案。
随后，时代财经在国内某投诉平台上同样看到了关于比亚迪延迟交车被顾客投诉的信息。内容显示，该车主于2021年7月31日在上海比亚迪4s店下定了一辆比亚迪唐DM-i尊容版，当时销售承诺的是3个月左右交车，但是到了11月初，依旧没有交车。该车主表示，在比亚迪官方APP上查询到8月、9月的部分车主已经提到车了，但是自己7月的订单却依旧没有消息。对于上述情况，该车主希望比亚迪方面给个说法，但是截止目前，比亚迪方面并未有所确切回应。
1月6日，时代财经就比亚迪DM-i的提车周期咨询了北京比亚迪某销售，该销售只表示，今年以来比亚迪订单暴涨，目前门店没有现车，购车需要预定。"目前像比亚迪的秦PLUS DM-i、唐DM-i这些热门车型的提车周期需要3个月左右。"
写在最后
继2020年下半年南北大众被曝出因汽车芯片短缺问题而停产消息后，2021年全球芯片短缺形势仍未缓解，期间还遭遇全球知名芯片厂火灾、马来西亚疫情等突发性事件，芯片行业的产能复苏备受打击。一组公开数据显示，目前全球芯片供应平均交付周期由2020年11月的13周延长至2021年12月底的25.8周，创下2017年以来新高。
据不完全统计，受"芯荒"影响，包括大众、丰田、日产、福特等在内的全球多家车企去年均曾掀停产或减产潮。另据AutoForecast Solutions数据显示，截至12月5日，由于全球性芯片短缺，全球汽车产量累计减产1012.2万辆，中国汽车产量累计减产达198.2万辆。
另一方面，在全球新能源汽车市场高速发展下，电池需求量也在激增。乘联会数据显示，2021年，新能源乘用车零售销量达到298.9万辆，同比增长169.1%，并且渗透率达到14.8%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。而2021年我国全年动力电池装机量也达到154.5GWh，同比大增142.8%。
尽管电池厂满负荷生产，并不断扩大产能规模，但是市场缺口依然存在。而"电池荒"也让众多车企倍感压力，据悉，此前包括大众汽车、戴姆勒、小鹏等不少汽车制造商都曾表示，正面临动力电池紧张问题。
