无非就是指发动机转速达到一定程度后，排气管里的气流速度足够快了，“纸风车”转速达到一定程度后，增压效果明显了……根本就没任何玄学！——那些汽车媒体将“没到介入转速，还没明显增压效果”说成是“怠速时增压器压根不工作”……实在是不负责！
其次使涡轮变烫的最关键原因，是高温废气持续吹动“纸风车”。发动机只要在运转，即使是怠速状态，排气歧管的温度依然很高！因此企图以怠速模式来让涡轮“最快散热”，这简直是痴人说梦！
现在的车“延时冷却”很成熟
完全没必要“想当然”！
让涡轮时刻维持“冷静”的关键部件，是涡轮总成的“水冷壳”，“水冷壳”里有流动的冷却液，而“水冷壳”最核心的位置，基本已经“贴在涡轮轴上”了。因此能够高效率的带走涡轮轴的热量。
发动机停机后，排气歧管里因为不再有气流，因此瞬间降温。而冷却液却依然在电子水泵的带动下为涡轮散热——以此才能达到最快速的散热效果！这才是现代化汽车的“延时冷却”的精髓所在！
当您了解了汽车厂家的这番苦心之后，才能理解成为一名专业的汽车工程师是多么的不容易。人家一整个团队、一整个行业都为您想尽办法把事情做到最漂亮了，结果你自己却“想当然”的去听信一些媒体说法，岂不是汽车专业工程师的一番苦心全白费了？
