与波兰《共和国报》剑指许可证纠纷的说法完全不同，Ukrzaliznytsia声称限运是为满足波乌边境铁路网基础设施现代化改造需要——因预计改造期间，乌方朝波兰方向的运力或将下降到约350车每日，为免堵塞，故决定实施临时禁运。一旦改造完成，乌方将恢复交通并告知顾客。
乌克兰铁路局官网声明。
中欧铁路被切断？
据中国一带一路国家级信息服务平台新华丝路网介绍：“中欧班列是按照固定车次、线路、班期和全程运行时刻开行，运行于中国与欧洲以及‘一带一路’沿线各国的集装箱国际铁路联运班列，分别从中国重庆、成都、郑州、武汉、苏州、义乌等开往德国、波兰、西班牙等国家的主要城市。”
2021年是中欧班列开行十周年。外交部发言人赵立坚在今年6月22日的例行记者会上应询时提到：“10年来，中欧班列开行累计突破4万列，仅去年一年就突破了‘万列’大关，合计货值超过2000亿美元，打通73条运行线路，通达欧洲22个国家的160多个城市。”
在此意味上，中欧铁路不是一条线，而是一张网，欧洲20多个国家百余城市星罗其中。
在此网连接的22个欧洲国家里，乌克兰与中欧班列开展成规模合作的时间其实并不长。新华丝路网资料显示，直到2020年1月，在当时开通的65条线路中，仅有一条路经乌克兰进入欧洲，其目的地为匈牙利布达佩斯。
中欧班列线路，来自中国一带一路国家级信息服务平台新华丝路网。
直到今年9月28日，首列“乌克兰-中国”班列发车，中乌交通运输合作有了新突破。人民网统计，自2020年6月至今年9月，中国对乌克兰中欧班列累计发行了52列，始发地包括武汉、南昌、金华、长沙、合肥、济南、西安、重庆等城市。
乌克兰如今实施禁运政策，是否就意味着中欧铁路被切断了呢？
地图上看，中国目前前往欧洲的货运列车大致有东、中、西3条通道，进入欧洲的站点甚藩。即便以波兰为例，数据上看，一半以上的中欧班列进入波兰也往往取道白俄罗斯。
中国地图出版集团在2021年8月发布的中欧班列线路示意图，没有标注乌克兰首都基辅。
尽管受今年8月起波白边境冲突的影响，波白双方互相威胁要切断铁路运输，使该路段风险陡增。但即便在冲突剧烈升级的11月中旬，经白俄罗斯前往波兰的中欧班列仍能顺利过境。工人日报-中工网曾报道，11月17日，75088/7次中欧班列“天马号”从甘肃武威南出发，经哈萨克斯坦依列茨克、俄罗斯布良斯克，从白俄罗斯布鲁兹基—波兰库兹尼卡通道进入欧洲。
四川新丝路多式联运有限公司运营的“丝路拓客”公众号在12月12日发布的《中欧班列运行情况周报（2021.12.5-2021.12.11）》中提到，由于“乌克兰至波兰口岸关闭，发往苏瓦夫科夫（波兰）的列车暂时改道马拉。”
马拉是波兰边境卢布林省内铁路枢纽马拉舍维奇的简称，该地距白俄罗斯边境距离仅约9公里。
波兰-白俄罗斯边境，马拉-布列斯特过境点。
退一步讲，即便乌克兰和白俄罗斯道路受阻，中国的列车仍可从南侧经土耳其和捷克进入波兰。因此，仅凭乌克兰停运前往波兰的中欧班列断言中欧铁路被切断，实有哗众之嫌。
综上所述，网传乌克兰因波乌汽车许可证纠纷阻拦中国列车一事源自波兰媒体《共和国报》，该报在没有援引任何信源情况下断言，中-波班列停运一事与乌克兰要求波兰提高汽车运输许可证数量直接相关。乌克兰铁路局则声称向波兰禁运是出于交通运力考虑，与乌克兰计划在波乌边境进行的基础设施现代化改造有关。
中国货运列车经乌克兰前往波兰受阻一事确实存在，已持续至少近1月，但此举并非特别针对中国，高加索地区、波罗的海沿岸国家及摩尔多瓦和俄罗斯亦有受牵连。中欧班列进入欧洲的线路繁多，乌克兰入局时间尚短，并不能起掣肘作用，仅凭禁运一事称中欧铁路被切断并不准确。
