容量为33kWh的电池有多重？
这是个数学题。
电池不是你想装多少电就能装多少电，电池有一个关键指标——能量密度（即电池平均单位体积或质量所释放出的电能）。电池的能量密度越大，单位体积、或重量内存储的电量越多。
来源 / unsplash
现有企业研发的电芯中，能量密度最高只能达到330Wh/kg。相当于1kg的电池能储存330Wh的电（1度电等于1kWh，等于1000Wh）。
假设一块电池的能量密度为330Wh/kg，当它的容量是33kWh，那么重量至少是100kg，相当于200斤。
200斤重的充电宝，对不起，一个正常人根本拎不动。而且，这还没有算上能量损耗，以及转换器、电源管理系统、封装散热等装置，这些进一步增加了汽车充电宝的重量。
那要是做得不那么重呢？也可以，但是充电宝储存的电能会变少，为车辆提供的续航也会变得相当有限，上文提到的ZipCharge Go就是典型的例子。
造一个汽车充电宝成本也非常高。
2020年期间，宁德时代动力电池系统的平均售价为0.89元/Wh，容量1kWh的电池成本是890元。一款容量为33kWh的充电宝，成本最少也得2万元。
安全也没有保障。先别提后车厢能不能放下这么一大块充电宝，即便能放下，过冷、过热、磕碰、短路都有可能造成电池起火。
总结下来，制作一个容量比较大的汽车充电宝，成本最低也得2万，这个充电宝重量至少有200斤，而且只能提供200km的续航里程，还有不少安全风险，怎么看这都是一门赔本的生意。
业内人士小林对深途指出：“制作汽车充电宝得考虑三点，一成本，二重量体积，三用户充电方式，从目前的产品和技术来看，汽车充电宝最多只能作为野外趴窝的应急装备，帮助汽车支撑到附近的充电站。”
相比于这个费力不讨好的产品，在补能这条道路上，车企们反而有更多更好的选择。
比如，特斯拉在疯狂地建设充电桩。蔚来则建立了可充（私人桩、超充桩）、可换（换电）、可加电（一键加电）的NIO Power充电体系。
当然，还有车企在最初产品设计时就把整个车设计成超大号充电宝，没错，说的就是理想。理想另辟蹊径走了增程式路线，这样一来，理想ONE可加油可加电。
“如今，充电桩的建设速度很快，还有不少车企在布局换电模式，充电宝未来可应用的市场空间还是比较小的。”小林指出，“大家知道这门生意不靠谱，也没有多少商家愿意下功夫研发这一产品。”
*题图来源于ZipCharge Go官方宣传片截图。应受访者要求，文中小林为化名。
