"目前未给出新的解决方案。"11月1日,黄女士接受时代财经采访时表示,"正在咨询律师。"据黄女士此前言论,其将在本周起诉蔚来。对此,时代财经11月2日向蔚来发去采访,对方表示,"感谢关注"。
来源|蔚来APP
值得一提的是,黄女士的两个和解方案在网上引发热议,争议焦点则是20万元补偿款。有车主在蔚来APP中表示,"蔚来做的已经可以了,依然满足不了贪婪的人心"、"支持赔偿,以促进蔚来改进越来越糟糕的服务"......
对此上述争议,黄女士后续解释称,购买原车加上保险等一共花费493000元,目前已经支付的首付及车贷共计26万多,若把车退还给蔚来,还需要将剩下的20多万元贷款结清。"一出一进,我只是拿回了我已经支付给蔚来的这26万,2.5万的保险车品,我也没要了,退我钱只是折损小一些而已"。
不过,10月29日,上海蔚来方面正式拒绝黄女士所提议的两个和解方案,但并未提出任何解决方案。同日,黄女士再次发帖声称,"整件事沟通了20天,和解还是算了,但就算走法律程序,蔚来也需要给用户一个真实的调查反馈和说法"。
对此,蔚来员工在评论区表示,"上海区域公司体验负责人保持和您的沟通若干次,我们愿意以极大的诚意来补偿对您造成的困扰。但类似换新车加数万元现金或者退车加20万现金的方案,确实让我们很为难。接下来我们约一个您方便的时间,咱们商量个可执行的方案。再次说声抱歉!期待和您继续沟通"。
有业内人士表示,蔚来在处理上述事件中,暴露出诸多问题,其一在于企业规模大了之后,蔚来需要加强员工准入和监管门槛,事件中的加电专员并不合格。其二是针对该类跨区域事件,蔚来在处理当中有责任不明确等问题,还需进一步明确权责与团队架构。其三是蔚来的整体服务还需要加强,否则针对此类"货不对板"的服务问题,蔚来将需要花费大量时间精力解释。
值得注意的是,用户运营一直是蔚来所推崇的,也是其发展壮大的"法宝"之一。"蔚来要做一家用户企业。"蔚来汽车创始人、CEO李斌曾在公众场合表示,"如果你在购买一辆汽车,你不仅仅是在买一辆车,而是在买一张通往新的生活方式的门票"。
实际上,蔚来的诸多营销策略也紧紧围绕这用户运营这一主题展开,较为"另类"的策略也为蔚来吸引了诸多消费者。今年4月份,蔚来跨过10万销量大关,9月份达成月销过万里程碑。受蔚来等新势力影响,诸多传统车企也愈发重视用户运营。
不过,随着蔚来规模的扩大,消费者的构成也越来越多元化,车主内部的撕裂程度也愈发明显,用户运营策略的负面影响开始凸显。
"以蔚来目前体量,其营销策略应该要根据实际情况调整。蔚来坚持的用户运营策略只是企业在初期发展的捷径而已。"有业内人士向时代财经表示。
乘联会秘书长崔东树11月2日接受时代财经采访时表示,"诸如蔚来这种用户运营策略本身就有问题,过度运营用户难度较大、成本太高,最好是将用户当做普通人看待"。