2020年的大幅增长，主要归因于两个方面：一是《新国标》实施后超标车进入替换期，二是疫情改变了人们的生活方式。
2019年4月《新国标》正式出台，对电动两轮车的安全性、轻量化及功能性等方面的参数，做了明确的强制要求。比如，重量不能超过55KG，电压不能超过48V。
伴随《新国标》出台的，还有"一车一证"制度。无论新车、老车，只要不符合《新国标》的要求，一律不得上牌，也就无法上路（交通部门会在路口蹲守，进行检查）。此外，已经上牌的电动车，还需要进行每年一次的年检。
于是，一系列超重的、超速的，符合参数标准的车，都要报废处理或以旧换新，随之催生了庞大的替换需求。
《新国标》带来的3C认证，加速了电动两轮车行业的洗牌。3C认证是一种基础的安全认证标准，覆盖整个电池、电机、轮胎、充电器等核心零部件，涉及面相当之广。电动两轮车企业必须获得"新国标生产资质"，才能继续参与相关的经营活动。政策出台后，得不到资质的中小厂商将被淘汰出局，市场的集中度进一步提升。
据钛媒体报道，目前国内电动自行车厂商已经较前些年的1000家左右规模，锐减至目前仅存的170家（同时拥有电动自行车、电动轻便摩托车和电动摩托车生产资质），而过去盘踞乡镇市场、专攻低端产品的小作坊则被迫关门，中小厂商逐渐出清。
疫情对电动两轮车的推动也不言而喻。共享单车培养了人们骑车出行的习惯，而疫情直接给了人们购买一辆电动车的理由。此外，疫情还推动了社区团购业务的扩张，配送员贡献了部分电动车的需求。
