作者：李润琪 陈梓毅 韩正猛 吴思冲
日前，据俄罗斯RBC报道，俄工业部部长丹尼斯·曼图罗夫透露俄航空工业部已开始新型"末日飞机"的建造，以取代旧型的伊尔-80。作为直指"末日时刻"的底牌，此番"末日飞机"升级换代的背后究竟蕴含着俄方怎样的考量？
发展沿革，"末日飞机"的前世今生
"末日飞机"这一概念的首次提出是在冷战时期，其最早的定位是在核战争爆发的状况下，充当总统的空中堡垒及临时指挥所。除此之外，"末日飞机"的适用时机还囊括了小行星撞击、暴恐袭击等紧急状况。一旦上述"末日时刻"不幸降临，或在地面通讯设备与卫星等基础设施遭受严重毁坏时，"末日飞机"便可迅速接载本国军政首脑升空，继续指挥作战，从而提升国家的核威慑制衡力。
20世纪60年代，美国对古巴导弹危机事件进行总结，并启动了"末日飞机"研究计划，以应对苏联可能发生的先发制人核打击情况。70年代初，波音公司以"波音747"宽体客机为基础，改装设计了"E-4B"，于1973年完成试飞。80年代中期,苏联伊留申设计局和"飞行"科学生产企业启动"环形"项目，以"伊尔-86"宽体客机为原型设计生产"伊尔-80"末日飞机，1985年样机成功完成试飞。随后俄美两国都积极对现有末日飞机进行发展改良。
作为战场指挥平台综合体，"末日飞机"对战场指挥、隐身技术、放射性辐射及热辐射防护、机动性、续航能力有很高的要求，设计难度大。以美国的E-4B"守夜者"为例，其装有4台最大推力达24吨的CF6-50E2涡扇发动机和超过75吨重的巨型通讯设备，同时还可通过长逾1.5千米的拖曳式天线来指挥潜行在大洋深处的战略核潜艇。在飞机防护方面，E-4B的防辐射层、热辐射盾、电磁脉冲盾等装置足以抵御核爆、小行星撞击、恐怖袭击等极端状况。此外，E-4B在有空中加油机伴飞地情况下，可以在空中续航超过3天。性能极为强大，并领先于俄罗斯的伊尔-80款"末日飞机"。
