例如，许多新能源纯电动汽车的地板都是平坦的，但是碰撞测试的结果还不错。作为最早使用该设计的公司之一，特斯拉多次获得E-NCAP和IIHS的极高评价。
当然，我们必须承认这种方法是最简单，最直接的。尽管它牺牲了后排的空间和舒适性，但它具有低成本和多功能性。许多公司仍采用这种设计。
因此，综上所述，无论汽车后排的中层是平坦的还是凸起的，短期内很难区分上乘和下乘。如果可以在确保强度的同时获得纯平整度，那将是很好的。如果没有，那不能说是没有用的。
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