市场上曾有分析指出，比亚迪半导体主要做IGBT（Insulated Gate Bipolar Transisto，绝缘栅双极晶体管），这种芯片相当于汽车动力系统的CPU，采用45nm成熟工艺，占新能源汽车成本高达7%-10%，仅次于电池。而比亚迪半导体可以做到IGBT制造的自主可控，目前该公司产品主要是自给自足，即供应给比亚迪汽车，上市后产能扩充，就能提供给国内其它客户，想象力还是有的。
前瞻产业研究院2020年12月的报告显示，从市场占有率来看，中国功率半导体市场占全球50%以上，但在中高端MOSFET及IGBT主流器件市场，90%主要依赖进口，基本被国外欧美日企业垄断。
在国内新能源汽车IGBT模块市场中，德国英飞凌处于主导地位，2019年市场份额为58.2%，相比2016年33%的市场占比，其市场地位进一步巩固；比亚迪半导体则以18%的市场份额位居第二；国内厂商斯达股份和中车时代电气的份额分别为1.6%和0.8%。
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值得注意的是，作为以研发汽车半导体为主的科技公司，比亚迪半导体的净利润仍相对较低。
从财务数据来看，比亚迪半导体2018年度-2020年度实现营收13.4亿元、10.96亿元、14.41亿元；净利润分别为1.04亿元、8511.49万元、5863.24万元；旗下有宁波比亚迪半导体有限公司、广东比亚迪节能科技有限公司、长沙比亚迪半导体有限公司三家子公司。
另据比亚迪半导体未经审计的财务数据显示，2020年，比亚迪半导体净利润为0.32亿元，年末净资产为31.87亿元，在比亚迪整个公司中，比亚迪半导体净利润占比约0.78%，净资产占比4.05%。
国内IGBT产业链厂商地域分布 图片来源：驭势资本
