车行方面还指出阿勇是一家二手车经营企业的法人，应当知晓二手车事故查询平台，并在购车前查询。阿勇则表示，自己是否为车企法人，并不影响自己作为消费者进行维权，自己也无法查询到车损有关信息，“查询非常复杂，我买的时候商家又没有给我说是哪家保险公司，我根本查不到以前出没出过事！”
对于买卖关系上，车行方面否认了与阿勇存在买卖关系，表示与阿勇存在买卖关系的是上一个车主邹某。阿勇则表示，自己付款、签订合同等行为都是与车行进行的，此前从未见过邹某，而且邹某在以九十余万的价格买入后很快卖出，邹某在庭审时自称爱车而买车，明显不合常理，严重怀疑其就是车行的人。
此外，对于车辆发生事故时（2012年）一辆同款车的市场价，双方的看法也不同，车行认为值600万，阿勇则认为值300多万。
值得一提的是，车行认为，从购车算起，阿勇的诉讼已经过了为期1年的除斥期间（法律术语，意为某种法律事实，权利人在法律规定的期限内不行使其权利，其权利即被除斥。），无权维权。阿勇的代理律师则表示，除斥期应该从阿勇知晓该车为事故车的时间算起，并未”过期“。
总之，双方争议不断，目前因一方不服从一审判决，已提起上诉。
应当认定事故车，“重大事故”是车商编的
“其实，所谓的重大事故、中等事故，都是车商编的，这些说法并不严谨。”高级机动车评估师、曾起草《机动车鉴定评估行业执业管理规范》提交商务部的赵友伟表示，只有事故车一个叫法。
赵友伟看了阿勇提供的维修记录等相关资料，认为涉案法拉利应当属于事故车，他表示，“前纵梁变形”是该车被认定事故车的关键因素之一。
资深行业、法律人士表示，商务部2006年制定并实施的《二手车交易规范》规定了销售者应当将《车辆信息表》作为销售合同附件，《车辆信息表》设置有”交通事故记录次数/类别/程度“栏、”重大维修记录时间/部件“栏。这些规定都说明，在二手车交易中，销售商负有将交易车辆的交通事故及维修情况以书面形式告知对方的义务。
法律人士指出，根据《公安部关于修订道路交通事故等级划分标准的通知》，道路交通事故分为4类，其中特大事故是指凡一次事故造成死亡3人或3人以上，或重伤11 人及11人以上，或死亡1人同时重伤8人及8人以上，或死亡2人同时重伤5人及5人以上，或直接经济损失折款6万元以上的事故。
