即便在浙江义乌这个中国最大的小商品批发市场，人们也很快就适应了新情况。在往年正常情况下，有1万多名各国客商常驻义乌，此外还有更多的人短期来这里采购。这座城市非常国际化，能满足各国人士的餐饮需求。可是在我到访的时候，许多地方都冷冷清清，我在一条街上甚至看到有10家印度餐厅已经关门停业。
我在不远处看到好几家专门从事对俄及中亚地区货物运输的物流公司，其中只有一家开着门。老板毛远奎（音译）告诉我，疫情改变了每个人的工作时间。“大家上午都不开门，因为这个时候俄罗斯天还没亮。我们现在基本都是通过电话和微信保持联系，很少有客户上门来谈事情了”，他对我说。
毛的业务是向乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦和俄罗斯发货。往年，他会通过空运来处理紧急订单，可是在疫情影响之下，很多航班都被砍掉了。在疫情爆发前的几年里，中国通过“一带一路”倡议投资建设了全世界最长的货运铁路，这条铁路的起点在中国浙江义乌，途经中亚地区，终点是西班牙首都马德里，总长达1.3万公里。毛向我介绍，如今他的许多货物都是通过铁路运输的。
疫情期间，海运成本上涨，而且往返货运量出现了失衡：每三个离开中国的集装箱里，只有一个能载货归来，原因在于许多国家在疫情打击之下已经丧失了出口能力。据了解，在疫情爆发之前，中国制造的集装箱就已经占到全球产量的96%，如今中国的集装箱制造业正处于满负荷运转状态。
毛让我晚上晚一点再来，那时候就能看到周边物流公司的营业情况。我按照他说的时间来看了一下，很多店面的确都亮着灯。我看到里面许多人都在用手机和电脑忙碌着，他们都是按照中亚时间工作的。
2018年1月24日，中欧班列（义乌—波兰）运邮测试班列从浙江义乌出发，前往波兰马拉舍维奇站。此次中欧运邮测试班列的成功开行，为义乌小商品开辟了经济、便利的国际邮件运输新模式（图片来源：新华社，龚献明 摄）
在义乌批发市场的走廊里我看到了许多孩子。这个庞大建筑的占地面积几乎是五角大楼的10倍，里面容纳了10万商户。几年前我到访这里时还看到市场里到处是各国客商，可如今已经变得空空荡荡，暑假期间许多老板把自己的孩子也带了进来。孩子们在空荡荡的走廊里骑自行车、玩滑板，他们甚至还架起了羽毛球网，在墙壁上安装了打篮球用的篮筐。
