中国车企为何热衷电动化？
和奔驰、宝马、丰田等国外车企在电动化方面敷衍的态度不同的是，中国车企非常重视电动化转型，并且正在通过电动化车型对合资品牌燃油车发起反攻。根据中国汽车工业协会的数据，今年1月中国汽车品牌乘用车销量达到127.8万辆，同比增长68.6%，市场份额上升8.8个百分点，突破60%。
1月份，吉利、比亚迪的批发销量均超过20万辆，奇瑞和长安也超过了19万辆，原本占据销量头部阵营的一汽大众和上汽大众则分别以15.89万辆和9.51万辆的批发销量位列第五和第六。东风日产、特斯拉中国、东风本田的批发销量则在6-8万辆之间。
中国车企集体发力新能源的一个重要原因就是避开发动机、变速箱方面的短板。虽然这些年中国车企通过自主研发、海外并购等渠道获得了不少发动机、变速箱技术，但相比德日美这些汽车工业强国还是有明显差距，况且好的技术根本买不来，德日美车企的技术壁垒一个比一个高，中国车企选择换赛道也合情合理。
为了彻底打败合资燃油车，比亚迪还在前不久喊出了"油比电低"的口号，将旗下秦PLUS、驱逐舰05两款车型插电混动版本的入门价格降到了7.98万元，剑指日产轩逸、大众朗逸、丰田卡罗拉等合资品牌燃油轿车。长安启源、五菱汽车等也相继跟进，可以预料到，今年中国汽车品牌的市场份额还会进一步上升。
不难看出，在未来相当长的一段时间内，这种割裂的情况会继续维持，A级轿车市场将会是厮杀最为惨烈的细分市场。不过对消费者来说，也并不是没有好处，买车的价格门槛正在越来越低。电车是否会成为中国车企自嗨目前还无法下结论，但即便如此，中国车企也有广阔的市场空间可以发挥，不走别人的路不等于无路可走。
