分析人士认为，保时捷在中国市场的销量下滑与其电动化转型迟缓有关。2019年，保时捷开始电动化转型，并推出首款纯电动跑车Taycan。但是直至今日，保时捷旗下在中国售卖的纯电动车型依旧只有这一款。
事实上，过去一年在中国市场遇冷的超豪华品牌并非仅有保时捷一家。
2023年，法拉利的全球销量为13663辆，同比增长3%；在中国交付了1490辆，同比下滑4%，是唯一表现不佳的细分市场。这也是法拉利三年来首次在华销量下滑。
同样在2023年，宾利在全球范围内实现了13560台的销售量，较去年下滑了11%。在中国市场(包含香港和澳门地区)方面，宾利汽车的销量为3006台，较去年减少了18%。
劳斯莱斯在2023年全球销量增长了16%，达到5,586台。但中国市场销量则下滑了6%。
不过在保时捷全球执行董事会副主席麦思格看来，2024年下半年至2025年上半年，中国市场的销量会有复苏，仍具备较大的增长潜力；特别是燃油车领域，保时捷仍有着庞大的粉丝群体，品牌力具备极大的优势。
电动化转型提速
根据麦肯锡预测，到2031年，纯电动车将在所有豪华车细分市场占据主导地位。而包括保时捷在内的超豪华品牌，也纷纷公布了电动化转型的目标，加速向电动化转型的步伐。
在即将到来的北京车展上，纯电动保时捷Macan将公布售价。目前，这款车已在海外上市，有两款车型可以选择，入门的Macan 4起售价为80,450美元（约人民币57.74万元），Macan Turbo起售为106,950美元（约人民币76.8万元）。购买保时捷，选配几乎不可或缺。如果勾选所有选装，Macan Turbo的价格最高可加价56,340美元，整车的价格达到163,290美元，约合人民币117.2万元。
图片来源：保时捷
虽然名字也被叫做Macan，但它并不是一款"油改电"的产品。不同于Taycan所使用的J1平台，纯电动Macan采用与奥迪共同开发的PPE平台打造，全系采用双电机四轮驱动，前后桥均配备了最新一代的永磁同步电机。Macan 4车型系统综合输出功率300千瓦（408马力），峰值扭矩650牛·米，官方百公里加速时间为5.2秒，最高车速可达220km/h。Macan Turbo车型系统综合功率470千瓦（639马力），峰值扭矩1130牛·米，官方百公里加速时间为3.3秒，最高车速为260km/h。
在Taycan和Macan之后，纯电动Cayenne、718车型也将逐步实现电气化。按照既定目标，保时捷计划在2030年，力争纯电动车型占新车交付量的比例超过80%。
事实上，不只是保时捷，目前几乎所有豪华品牌都在进行电动化的转型。
宾利汽车中国内地及香港、澳门执行总经理安睿轲（Kim Airey）表示，宾利汽车承诺在2024年前为其全部车型提供插电混动（PHEV）版本，以满足日益增长的环保需求和市场趋势。目前，宾利已经推出了飞驰和添越两款PHEV车型，这两款车型都配备了18kWh的锂离子动力电池，展现了宾利在电动化领域的初步成果。
宾利汽车宣布在2026年之前，将全系车型推向插电混动或纯电动车型，这标志着宾利在电动化道路上迈出了更为坚定的步伐。而到了2030年，宾利汽车将实现更为雄心勃勃的目标--全系车型实现纯电动化，彻底告别传统燃油动力，迎接低碳环保的新时代。
2023年，劳斯莱斯汽车在全球销量为6032辆。中国持续保持第二大市场的地位。按照计划，到2030年劳斯莱斯也将全面转向电动化。而按照兰博基尼与阿斯顿·马丁此前发布的消息，它们都将于2025年推出首款电动车型。
"大牌平替"再好，毕竟还不是"大牌本身"。集体电动化转型之后，保时捷、宾利等超豪华品牌，还能继续捍卫昔日在汽车市场的地位吗？
