目前，市面多数充电桩基本都是接入社会电力网络，其仍以传统能源为主。而作为"新基建"组成部分，充电桩建设是促进新能源汽车产业发展的基础保障，也是深入贯彻落实"双碳"战略部署的重要举措，如何实现充电全流程绿色低碳也是越发关注的课题。
华为通过先行先试，在天津高速温泉城服务区落地光储充一体的全液冷超充技术，极具示范意义。通过构建起光伏、储能、车桩等不同系统的智能互联，实现多方的动态平衡，降低大功率终端充电设备对电网资源的占用和对电网的影响，提高光伏自发自用率，降低服务区的综合能耗，有望实现年均减排超过598.2吨。
"把太阳能等绿电充到新能源车里，做到了真正的低碳环保，同时实现了绿电的供需平衡。"闫卫喜表示。可以说，华为这一模式既更好地满足了车主的充电需求，治愈了充电焦虑症，也打造了行业智慧低碳服务区的新范式，为构建高质量、可持续的充电基础设施网络提出了新思路。
提高运营效益
携手共建让有路的地方就有充电
除了能够实现从充上电到充好电的极致用户体验，华为融合光储打造的全液冷超充架构也能帮助充电运营商降低投资和维护成本，提高运营效益，有效解决充电运营商目前面临的充电设备质量差、寿命短、演进难、盈利难等问题。
搜狐科技在探访中了解到，天津高速温泉城服务区光储充全液冷超充站设备具备IP55防护等级（防尘防水分别达到5级，最高等级分别为6和8），拥有15年以上超长寿命，远高于传统方案整机3-5年的寿命，并且无需定期除尘，实现日常"零维护"。
据华为测算，相较传统方案需要设备升级、设备支出、运维成本，华为全液冷超充架构设备能保障投资长期受益，并支持技术平滑演进，减少运营商重复投资，降低维护成本，使得全生命周期运营成本（TCO）下降40%。
此外，华为方面还表示，在相同工况条件下，华为全液冷超充站比传统充电站电力利用率提升30%，场站周转率提升一倍，极大地降低对电网侧的压力和成本，使运营商能够在电力容量紧张的商业区和服务区部署更多车位。
这同样离不开华为的智能化"黑科技"。华为全液冷超充架构能够实现"车桩协同、桩网协同"，实现车桩网融合发展，实现充电网络智能化，并借助双极功率池化、功率柔性智能分配等技术，使得主机能灵活分配直流输出功率，动态地将功率资源分配给不同的充电终端，实现功率共享，按需分配。
这样就不会产生功率浪费，充电需求高的车能分配更多功率，不会因功率不够而充电慢。这意味着，超充站在单位时间内可以充更多的电、服务更多的车，提高场站的周转率，从而帮助运营商获得更高收益。华为方面还表示，未来将通过开放全液冷超充架构与智能运维平台，助力客户实现极佳收益，发挥各自优势，共建高质量、可持续发展的新一代智能充电网络。
"能源补给是很大的市场空间，充电是我们开拓的新业务。对运营方和车企来说，我们都保持合作的开放态度。"闫卫喜表示，接下来还将和华为陆续共建其它13个规划点位，争取在明年上半年投入运营。
今年9月，天津明确充电基础设施建设规划，提出充电设备要快慢结合、科学布局、适度超前，到2025年实现京津冀主要城市交通圈，具备条件的高速公路服务区等重点区域充电桩全覆盖；到2030年力争全市新增各类充电桩不少于10万台，车桩比处于全国主要城市前列。国家多部委和多个地方政府也已发布多项政策或规划，对充电基础设施建设等提出要求。
作为充电网络解决方案提供商，华为数字能源正在凭借解决方案的创新，携手更多行业与生态伙伴，为充电产业生态赋能，由点连线、逐步成网，建立起更加便捷的公路交通充电网络，共建高质量、可持续发展的充电基础设施，助力新交通低碳转型。
除了天津，目前华为全液冷超充技术的超充站还在北京、上海、深圳等全国各地城市的高速沿线进行部署，并匹配不同品牌车型，发挥车的最大充电能力。
"未来2-3年，超充站点将会大量布局，这也将最大限度解决消费者里程焦虑的问题，从而进一步加速电动车的普及。"华为数字能源技术有限公司总裁侯金龙此前表示，建设以超充和快充为主的高质量充电基础设施，是大幅提升充电体验，促进新能源汽车与新型电力系统产业持续健康发展的关键，还能实现社会效益与经济效益的正向循环。
"让有路的地方就有充电"。这是华为数字能源对充电网络基础设施的愿景，如今它正朝着这个目标一步步靠近。
注："一秒一公里"数据于实验室环境下测得，实际使用中可能因车型差异、软件版本、使用条件和环境因素等略有不同，请以实际使用情况为准。
