每天亏损6000万元，累计超630亿元，蔚来裁员不如缩减车型
"每天亏6000w，蔚来是真有钱。"
对蔚来汽车而言，去美国建厂还太遥远，减亏活下来才是当务之急。不出意外的话，其2023年的亏损约是2019年的两倍，而2019年被蔚来称为最困难的一年。
裁员10%：将节约出"一个小目标"
这么亏下去谁都受不。11月3日，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌突然发全员信，称公司将减少10%左右的岗位，具体调整会在11月完成。
这不是蔚来第一次裁员，但动作比较大，甚至引起了特斯拉CEO马斯克的关注，他在X平台（推特前身）发表评论称："看来他们日子不好过。"
其实，马斯克的日子也不太好过。今年三季度，特斯拉交付量同比增长26.5%，净利润却同比下降了高达44%！但毕竟还是盈利的。对于蔚来这种降本增效之举，资本市场报以正面反馈。港股连续上涨两天，但从今年8月以来，蔚来的股价已经跌了一半。
从今年8月的123.8元算起，蔚来的股价已经足足跌去一半，仅仅花了3个月时间。
据了解，截至2022年年底，蔚来共有2.68万名员工，薪酬支出约为112亿元。
这样算下来，蔚来裁员10%，一年大概可以节省10亿元左右的薪酬支出，今年12月则可以节约出"一个小目标"。相对于一年100多亿的亏损，减亏的幅度还远远不够。
现状：销量上不去，亏损在扩大
对于一个主机厂而言，人工成本并非支出大头，车型才是。事实上，蔚来已经有8款车型在售，真正能走量的也就是ES6、ET5两款，其余基本是打酱油。所以说，裁员还不如缩减车型，毕竟车型的研发费用才是大头，一款车型失败，损失的是天文数字。
蔚来的窘况，其实应归结于了这么多车型销量仍卖不好，即使是在"蔚小理"三家中都落后了。
在刚刚过去的10月份，蔚来交付新车1.61万辆，同比增长59.8%，环比微增2.77%；理想则历史性突破4万，达到4.04万辆，同比增长302.1%。
即使是难兄难弟的小鹏，也连续9个月同比增长，10月同比增长292.12%至2万辆，创下了新高。
今年前10个月，蔚来汽车累计交付12.61万辆，同比增长36.3%，与25万辆的年度交付目标相去甚远。
汽车是非常讲究规模效应的行业，新能源车市场比燃油车还卷，比亚迪、上汽集团、特斯拉、埃安、吉利、长安等6家的市场份额接近8成，留给蔚来们的份额还有多少？
为了冲击月销2万的目标，蔚来二季度采取了降价措施，但毛利率大幅走低，Q1和Q2的汽车销售毛利率分别为5.1%和6.2%，而上年同期分别为18.1%和16.7%。
与之相对应，蔚来的亏损还在扩大之中，没有停下来的迹象。
今年上半年，蔚来净亏损已超百亿，达109.26 亿元，同比增长 139.1%，是 " 蔚小理 " 三家中亏损额最高的一家。其中二季度净亏损 60.56 亿元，同比扩大 119.6%，创季度亏损新高。
