我们再来看看下表蔚来汽车近几年的亏损数据：
掐指一算，蔚来截至今年上半年的累计亏损已超630亿元，比特斯拉成立15年还多。
蔚来始终入不敷出，导致公司的资金储备急剧减少。根据蔚来财报，截至2023年6月30日，蔚来汽车现金储备为315亿元，较一季度减少了63亿元；理想汽车和小鹏汽车现金储备分别为737.7亿元和337.4亿元。
按照蔚来的吞金速度，这点现金大概只能维持1年多时间。
原因：纯电尤其是高端纯电市场太小，成本太高
新车卖不出去，不能说蔚来不努力，是因为其所瞄准的纯电尤其是高端纯电市场太小了。
在内部信中，李斌称今年蔚来汽车交付了5款全新产品，在成交价30万元以上纯电市场，获得了超过40%的份额。
看上去还不错，但放眼整个新能源汽车市场，高端纯电市场实在太小了。按照蔚来的算法，30万元以上纯电车月销只有3.67万辆，全年大概在40万辆左右，也就仅够一家厂商吃饱。
这不是蔚来一家的问题，即使是最强势的纯电品牌特斯拉，Model 3/Y出来以后，百万级别的Model S/X销量暴跌；奔驰、宝马、奥迪的EV（售价超30万元）表现统统不佳。
这绝非偶然，不是这些产品本身都有问题，而是市场定位不对。
由于尚未解决充电、续航等问题，纯电动更适合小型车，作为家庭第二台代步车，而不是蔚来这些纯电大车。
当然，理想L9、腾势D9等大车热销也表明，消费者也可以为高端新能源大车买单，但它们是PHEV。
在火热的中国新能源车市场，现在的增量不是蔚来所在的纯电BEV市场，而是插电混动PHEV。同等条件下，BEV比PHEV成本更高。今年前9个月，PHEV的销量达到168.67万辆，同比增长了84.5%。而BEV的增速只有18.2%，考虑到增加了那么多新车，实际上每台车的销量是下降的。
未来：要花钱的项目还更多
对于蔚来的现状，李斌心里非常清楚，他在今年4月接受采访时表示，如果今年的工作不利，24年将会变成又一个19年，蔚来可能又要回到"ICU"了。
很快就到2024年，蔚来要花钱的地方还很多。日前，江淮汽车发布公告称，通过公开挂牌方式转让部分资产，涉及乘用车公司三个工厂(含存货、固定资产、在建工程、房屋建筑物以及土地使用权等)。
这些资产的账面净值为42.12亿元，评估价值为44.98亿元，其中有两个工厂就是江淮给蔚来的代工厂，蔚来最好是自己买下来，这怎么也得30亿元吧！
不仅如此，李斌在内部信中要确保3个品牌9款核心产品的如期上市。
在这三个品牌中，阿尔卑斯品牌会主攻20-30万元的价格区间。并且预计在2024年会有产品投放。
这个价位段的竞争对手涵盖了比亚迪、特斯拉、极氪、问界、小鹏、深蓝等最能打的对手，还有大量的合资电动车。
萤火虫是蔚来的小车品牌，届时将会在欧洲进行首发，在价格区间上预计在10-20万元。
运作全新的品牌需要大量的资金和人力，这还没考虑蔚来手机和换电站的支出呢！截至今年上半年，阿尔卑斯品牌目前已超 800 人；NIO Phone 手机团队规模超 500 人。
现在的资本市场环境也不好，蔚来也在正在开源节流，9月又成功发行了10亿美元可转债。只不过融资成本也在悄然走高。根据公告，对比之前0.5%的利率，这次两笔新的可转债的利率高达为3.875%、4.625%
而在两个月前，才刚刚获得阿布扎比全资所有投资主体CYVN的7.385亿美元战略股权投资。
这两笔融资可为蔚来带来17.385亿美元的资金，又可以续命一段时间了。
