再一方面，Stellantis集团计划在未来10年时间，在电气化领域投资500多亿欧元，以实现其在"Dare Forward 2030"战略规划中的电气化目标，其中包括在欧洲售出的所有乘用车均为纯电动汽车，以及在美国售出的乘用车及轻型卡车中有50%为纯电动汽车，而Stellantis需要获得400GWh的电池容量储备。那么，此次与零跑的合作，则能帮助其快速有效达成这一目标，而且根据Stellantis集团透露，除了当下与零跑进行战略合作外，后续还将会与其其他品牌在中国实施轻资产商业模式。
至于零跑方面，其实我们都已经颇为熟悉了，放眼国内的新能源汽车市场当中，零跑汽车的增长速度还是非常快的，其先后推出了T03、C11、C01等车型，在2022年实现交付11.1万台，跻身中国造车新势力第一梯队，同时成为了全球首家在量产车型上采用CTC电池底盘一体化技术的新能源汽车公司。例如在今年当中，其还推出了全新的四叶草中央集成式电子电气架构，该架构通过1颗SOC芯片+1颗MCU芯片打造中央超算，融合座舱域、智驾域、动力域、车身域，以高算力、快通讯、低时延，实现智能电动车的核心部件高效协同，带来更智能的用车体验，成为业界首个整车无感式OTA升级的平台。
同时，在未来3年时间里，零跑还计划基于一个技术架构、三个整车平台，打造紧凑型至大型的 "纯电+增程双动力"智能汽车。但其实，放眼当下的零跑车型，其早已经在C11和C01两款车型上，作出了纯电和增城双动力的布局，不过随着全新平台和架构的到来，我相信会进一步在更亲民、更高端两个方面作出布局，例如涉及10万元以下、20-30万元以及30万元以上的领域。
