"快递新规"争议背后：谁在害怕送货上门？
3月1日，《快递市场管理办法》（以下简称"快递新规"）正式生效后，有快递员因为加大的工作量而怨声载道，考虑转行，却也依旧有消费者没能拥有选择权。
快递抵达驿站后，系统自动发来的取件码仍然是多数消费者的唯一选择。政策的落地还需要时间，而横在快递员与消费者中间的驿站似乎还在继续充当着"最后一公里"的终点站。
不过"快递新规"的出现迟早会推动市场的进步，一边是快递员在新规之下工作量加大、收入不见增加的生存压力，另一边是消费者维护自身消费权益的合理诉求，双方角色都有自己的立场。矛盾之下，横在中间的各家快递企业与驿站终会需要面对着更多审视，如何平衡服务好消费者与快递员之间的关系，变得至关重要。
"快递新规"的出现，是快递物流行业服务升级的必经之路，对于快递企业和驿站来说既是挑战，也是机遇。尽管眼下的矛盾焦点在末端的快递员与消费者身上，但说到底，还是需要企业拿出担当，回归本源，以更良性的经营方式来尊重市场，赢得市场。
新规之下：快递员想离职，消费者依然没有选择权
"快递新规"实行不到三天，快递员冯齐就萌生出了辞职的想法。"新规生效之前，我们快递员之间就讨论过，其实大多数都不太当回事，总觉得船到桥头自然直，但这两天真实行起来，就一个字：累！"
冯齐在重庆渝北区某片区送了两年快递，他所在的站点每天到货量在2500-3000件之间，5个快递员每天要送500-600个件，如果遇到618、双11这样的大促，派件量就更大。但从"快递新规"落地开始，这个速度就降下来了。
"之前很多人都习惯了把快递放在驿站，所以留的地址不完整，而且电话号码也有很多都是错误的。但现在要求突然一改，我每天打电话和确认地址的时间都要花几个小时，遇到实在联系不上的，只能又带回站点，效率当然降低了。"冯齐对锌刻度表示派件量的下降会直接导致收入下降，他认为自己三月份的收入估计只有5000元左右。
负责同一区域的快递员吴浩并没有觉得工作状态有什么变化。"我们一直都是要提前联系客户，看他选择送货上门还是放在快递柜，然后再进行相应服务的。所以新规出不出现，对我的工作都没什么影响。"吴浩还提到，"公司还会给快递员报销油费，也和运营商有合作关系，我们打电话既不用担心费用问题，也不担心会被系统识别成骚扰电话"。
不过吴浩也表示自己在网上看到了很多快递员打算转行，他们认为送快递本来就不算是什么铁饭碗，所以做不下去了大不了就换个工作。这与吴浩的想法相反，今年是吴浩成为快递小哥的第三年，因为公司的各项福利待遇和已经积累起来的稳定客源，吴浩表示如果不出意外的话，自己会在这里一直做下去。
除了快递员以外，因"快递新规"而受到明显影响的则是处在消费链条末端的消费者。大学毕业后留在武汉工作的汪茜因为几次租房搬家的缘由，当"快递新规"出台之后，她表示自己的诉求终于能得到满足了。
面对新规：什么才是快递企业赢下来的筹码？
其实在"快递新规"出台之前，快递行业的服务标准就主要以不同快递企业的要求来决定。而如今"快递新规"的落地，从本质上是为快递行业服务升级添了一把助燃剂，对所有企业都提出了更高的要求。
"齐鲁壹点"报道称，快递物流专家、贯铄资本CEO赵小敏表示，"送货上门难源于过去十多年中快递业务量爆发式增长，快递费、商业模式和价格战等多重因素交织，形成了系统性问题，且快递员、网点和总部之间的关系逐渐紧张，矛盾焦点从末端转移到快递员和用户之间。现在企业亟须回归本源，改变经营方式，尊重市场和客户。"
过去几年，快递公司之间的价格战从未消停，为了争夺市场，将利润空间一压再压。2月19日，A股4家快递公司申通快递、圆通速递、韵达股份三家加盟制快递公司在2024年1月业绩虽实现了增长，但单票收入却均有5-20%的下降，这意味着"以价换量"的打法还在持续进行。
但"快递新规"的出台，显示出了从政策端的改变风向。有业内人士解读称："目前快递行业业务规模扩大但价格竞争激烈，快递物流企业不仅要在技术、运力、渠道等环节形成合力，也要在服务价格、体验、效率上实现平衡，不断提高服务质量，加大对物流科技的投入，构建差异化竞争优势，避免低价竞争进一步加剧。"
落到具体的企业，京东物流和顺丰控股一直在坚持卷服务、卷待遇，而没有加入恶性价格战。以快递员的收入与付出情况来看，以量换取高工资的"通达系"快递员会在"快递新规"之后遇到明显的收入下滑，付出与回报不成正比的情况也会加剧。但本就以上门送件为基础服务的京东、顺丰则不会遇到冲击。
