可以理解成零部件间本该以面接触的状态因表面存在凹凸不平而出现了局部点接触，而磨合就是利用点接触状态下负荷集中、产生热量大的方式破坏掉油膜，最终使得这些零部件表面多余的凹凸点被烧蚀掉，最终使得零部件表面变得更平整，真实接触面积被扩大，最终进入到正常稳定的磨损阶段；而通俗点说，机械的磨合就是以最小磨损量（把多余的凹凸、毛刺磨损掉）换来能承受正常运转负荷的最理想的工作表面！
过去的车子为什么重视磨合？
各位应该都记得磨合对于几十年前的车子有多么重要，说到底还是在于加工精度以及工艺上；过去的机床精度低，所以零部件的公差要更大一些，也就是前文中所提到的微观下零部件表面凹凸问题严重；所以几十年前的车子很看重磨合过程，车子磨合不到位真的是在毁车，严重缩减发动机寿命。所以过去的车子往往有一套复杂的磨合过程！
过去的新车是如何磨合的？普遍要经过5000公里的磨合周期，磨合期间转速甚至不能超过2000转，严格限制车速；甚至当时的一些汽车品牌为了防止有个别用户不按照要求热车，给发动机装个限速垫片来避免发动机高转速运行；所以说汽车磨合是客观存在的过程，只不过随着加工技术、工艺的大幅度提高及完善，汽车磨合的重要程度变得越来越低，以至于很多车友都认为现如今的车子已经不需要磨合了！
现在的车子还需要磨合吗？
现在的车子当然还是需要磨合的，对于机械产品而言，磨合过程会永远存在；只不过现如今的车子磨合过程变得简单，也变得不再那么重要；主要原因还是在于现如今的加工精度大幅度提高，零部件的公差、微观层面上的凹凸越来越小，所以对磨合的要求自然就放宽了；如上图所示，某品牌汽车的车辆手册对磨合的要求，在1000Km内，要求不超过最大车速的3/4！
这是什么概念？国内最高限速120km，大多数车型最大车速的3/4都高于120km，所以只要正常驾驶车辆不超速，就等于在给发动机磨合，所以这也是当今汽车不需要磨合说法产生的原因，因为正常使用车辆=磨合，那么磨合是不是就不用刻意强调了？其次不能全油门行驶？大部分车友爱车啊，一辈子都不会踩一次全油门！再其次避免高转速运行发动机，这个更简单了、大多数车友甚至觉得3000转以上都伤车，又怎么可能高转速运行呢？
所以并不是现在的车子不需要磨合了，只是现如今车子磨合的要求太低了，可以理解为正常使用车辆就是在磨合；实际上按照咱们国内车友用车方式、习惯（大部分），毕生都是在用磨合期的方式行驶，超过3000转九心疼、最高限速还卡在120km，市内道路限速在50-70km，所以说我们的用车环境与车辆磨合标准几乎一致，所以我们正常用车就是在磨合。
