低温时机油流动性差，会导致发动机冷磨损？
低温时机油流动性差？这种认知不能说完全错误，但也存在认知偏差；低温时机油的流动性的确不如高温时（机油黏度随着温度升高不断降低，无论多好的机油都如此），但不等于流动性差，北方车友可以把0W的机油在三九天冻一晚上，看看流动性怎么样？流动性依然良好；当然如果标号用错了，机油在低温时凝住了，那车子还能启动？过去冬季时帮人推车启动的经历很多朋友都有，不就是因为机油流动下差、凝住了么？
注意一点，低温下机油只看W前数字，至于后面是30还是40黏度还无所谓；举一个简单的例子在-40度的低温下，0W-40的流动性比10W-20机油好得多，所以冬季要用20黏度机油提高流动性的说法是没意义的；实际上低温、低流动性的机油保护性更强，因为机油的黏度总是随着温度上升而下降，也就是说低温时机油黏度最大、在部件上形成的油膜最厚！
各位都应该听说过拉缸、抱瓦，这些情况均发生于高温、高负荷、高转速下，机油温度太高导致油膜变薄，最终油膜破裂导致拉缸或抱瓦；而这些在低温时不存在的，油膜又粘、又厚，保护能力达到最强状态，所以只要十几秒、机油完成一次循环后，走车又有何妨？况且原地怠速热车的转速更高，学过物理课的都知道、转速高更容易磨损；所以不要总考虑什么机油低温流动性差，机油也不是自己到处溜达，而是靠高压机油泵去推动它！
