因此，不能超过90的设定都是厂家为了保证正常工作的稳定情况，因此大可不必这么保守，只要不做过分激烈的操作，日常正常驾驶即可。但是一定要在车辆处于热机状态，也就是发动之后各方面的温度都在出厂设定的合适工作状态下再进行，然后按照厂家使用手册的要求公里数进行保养即可。如果是不可避免的高速行驶，那么缩短首保的公里数和时间为好，这样可以保证发动机等重要部件不受损坏。 尤其是涡轮发动机，因为小惯量涡轮的大面积使用，现在车型为了减少发动机涡轮的迟滞，会尽可能让这个介入点提前，以此获得更好的动力响应。所以，大部分发动机在高转速下涡轮基本上已经处于最高的峰值状态，这样新车发动机即使没有问题，但是在涡轮增压的工作下会增加负载量，全负荷的负载下可能会对新车有一定的影响。也就是很多人说的这辆车出过力，也就是曾经大部分时间拉高转速，高负载运作的原因之一。所以，在合理的情况下，还是尽可能不要长时间让发动机处于高转速负载情况下工作。自然吸气发动机也是同样道理，长时间高负荷运作会增加机油温度，以及机油压力值。而且大部分发动机都是铝制合金的，长时间高温肯定会带来一定的负效应，这个对于铸铁发动机影响比较小，但是铸铁发动机受到改装爱好者的喜欢也有一定原因，但是铸铁的发动机毕竟比较重，铝制也更有优势。所以呢，新车还没有处于车辆最佳状态的时候，还是不要贸然的这么操作，等出了磨合期之后发动机等配置都处于良好状态下，再发挥性能也不迟。
而且现在一些相对高级一些的车型，所搭载的发动机都有很多电子化的配置，发动机内部有很多传感器和一些电子控制件，这些部件对于热量和负载都比较敏感，所以贸然的新车做一些高强度操作，会让这些电子部件提早进入到性能衰减期，一次可能间接会到导致一些故障出现，表现就是车辆出现各种故障码等等。 是的，对于高速行驶时无法避免使用发动机的，但是对于一些插电混动车型来说，很多是时候都是以电动为驱动，甚至一些混动车型日常也是用电机作为主要驱动方式。所以这些车型在急加速的时候，一般会判断为优先电机发力，而电机就不存在这个磨合的问题，所以就不用担心这个急加速，大可以放心驾驶。
