因为换挡频率低且不够积极则等于低频率的半联动，没有润滑系统的离合器摩擦片和压盘的使用寿命可以与手动挡相同，不过仍旧都是损耗件；这就是MT不算理想选项的核心因素，因为要定期更换离合器和压盘，但好在制造成本足够低所以还能够被认可；至于AMT则是手动变速器为基础实现电控换挡与离合的自动化，所以综合品质还是足够高的。
DCT是目前保有量仅次于AT的选项，但是这种机型就不宜使用干摩擦式离合器了，也就是干式双离合不应选择；因为两组执行离合器同步换挡则等于摩擦产生的热能翻倍，同时DCT的换挡积极性很高。高频率的磨损会降低离合器使用寿命，产生的高温会加速离合器寿命的缩短；所以这种机器的稳定性普遍很差，维护成本是比较高的，而且产生报废材料也会一定程度的破坏环境。
「湿式双离合」的综合品质不低于AT，因其离合器是固定在油腔内，通过变速箱油对其进行润滑和温控；实际上这种离合器就相当于缺少"泵轮·涡轮"结构的液力变矩器，实际离合器也是能够一定程度搅动变速箱油而有些传到感受的。所以湿式双离合的耐用性也很高，与变矩器相比即使有悬殊也不大；同时取消了动力损耗偏大的液力传动过程，对于油耗的控制是会有些提升的，那么两种结构的综合品质也就是伯仲之间了。至于换挡结构也都是齿轮组，整体使用寿命表现足够理想。
