航空大溃败期唯一亮点:强5给中国人争气,物美价廉外国大量购买

2023-07-26 13:39     搜狐军事

建国之后50年期间,战斗机是中国航空工业投资的核心,重中之重,但是成效甚微,这个期间的主要工作是仿制了苏联的米格19和米格21变成国内的歼6,歼7,外加1995年开始仿制俄罗斯的苏27战斗机,这就是中国航空工业的顶梁柱,而自主研发的歼8和歼8II战斗机,长期解决不了各种技术难题,实际上完全没有达到原始设计要求。

而自主研发的歼10战斗机项目,从1998年才开始首飞,期间经历了多次修改战术技术性能要求,外加更换俄制发动机替换国产涡喷15发动机,由于中国在1992年得到了苏27战斗机,空军也对歼10的机动性要求做了必须匹配苏27的要求,也造成了设计的修改和进度的延迟,最终在2004年试飞完毕才定型,结果就是,2000年前没有一款自主创新的先进战斗机。

歼10战斗机研发长期陷于不断变更技术指标和发动机,以及设备卡壳上,步履维艰,有细心的朋友就发现,1958-1960航空工业项目大调整期间,所有东风系列的新飞机研发项目几乎全部取消,唯一一个幸存者就是东风106,史无前例的采用了两侧进气设计,最终活了下来成为中国的强5攻击机。

强5的历史,几乎可以称为:一个设计师带10几个人的坚持。中国50年代的航空工业,设计师思路很开阔,虽然当时到手的苏联飞机都是机头进气的,但是欧美已经出现了大批两侧进气的战斗机,而且机头进气飞机很快就被淘汰,这是从肉眼目视时代迈向信息时代的第一步,两侧进气之后机头可以安装大型雷达,保证飞机能远距离发现敌机,而不受限于人的肉眼5-10公里,而且全天候都能工作,这就是一个革命性的突破,从此之后战斗机开始具备全天候作战能力,和超视距攻击能力。

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