由于停电的缘故，机舱内的广播无法工作，虽然机组人员使用了扩音器，但大多数的指令都是在没有扩音器的情况下发出的。
报告显示，在大量乘客撤离期间，有一部分人没有听到指令，仍保持着防撞击姿态坐在椅子上，直到被搜寻遗留者的机长发现。
机长是最后一个离开的人，他在17点58分通过后侧紧急出口离开，距离撞击起火11分钟。监控显示，两分钟后机舱内能够看到火焰，紧急出口冒出的黑烟量也增加了，被大火吞噬的飞机直到第二天凌晨才结束燃烧。
（日航A350残骸）
据悉，1名乘客在紧急逃生时摔断肋骨，另有4人受轻伤。77人报告喉咙痛、头痛等症状。
升级技术消除人员失误
事故发生后，日本政府正在推动系统性升级，来消除潜在的人为失误，包括安装特殊的警告灯，提醒飞行员跑道上有其他飞机，同时采用音频警告系统，警告塔台存在跑道入侵。未来还会引入"四维空中管制系统"，结合位置和时间信息调整飞机间距，减少机场空域的拥堵和事故风险。
日本航空政策专家户崎肇解读称，到2030年，日本航空业将面临飞行员退休人数增加，人员配置的灵活性也会降低。利用数字技术来补充人类的注意力是降低风险的有效方法。
但他也警告称，对技术的过度依赖可能导致警惕性降低，或误读系统生成的提示，这也可能会产生其他类型的错误。需要进行广泛的培训，确保人们能够有效和负责任地使用数字技术。
