理论上能够达到4000次弹射无故障的系统，实际平均每272次就会发生一次故障。这种可靠性问题严重制约了航母的作战效能。
该系统理论上最大起飞重量预期是41吨，但实际测试中只能弹射不超过25吨的重量。F-35C的起飞重量超过30吨，这意味着福特号甚至无法满负荷弹射美军自己的五代舰载机。
除了弹射系统，福特号的电磁拦阻装置同样问题严重，创造了"平均20次拦阻即故障"的尴尬记录。这使得舰载机的回收也面临巨大风险。
福特号无法弹射F-35C的原因还涉及预算策略和设计缺陷。"福特号航空母舰并未将F-35战斗机的配套设备一同交付，处于缺装状态"。
海军为降低交付时的总成本，满足国会对该项目设定的成本上限，舰上只按照"超级大黄蜂"的标准设置相关设备。美国海军计划在后续例行维护中为福特号加装F-35战斗机的配套设备，将费用计入维护成本而非建造成本。
F-35C是按照蒸汽弹射器的标准弹射曲线设计测试的，但弹射器的推力曲线不同，初期确实存在"推力过猛/过柔"的问题。 这导致飞机机体和电子设备承受额外应力，对于航电和隐身涂层比传统战机更脆弱的F-35来说尤其成问题。
福特级航母的四条电磁弹射器共用一个飞轮储能系统，一条弹射器出问题，其他三条都可能受影响。
福建舰采用的中压直流综合电力系统，在能量利用率上实现显著优势。中国工程院院士马伟明团队研发的这一系统，在福建舰上实现78%的能量利用率。
