越南总理范明政访华期间，向中方提到最多的就是铁路建设，他在出席达沃斯论坛时，不忘与中国铁路通信信号集团董事长楼齐良会面。当然，范明政会见中国铁路系统官员，目的也很直接，而且要求很多，标准很高。范明政向楼齐良表示，越方希望中国铁路及相关企业参与越南铁路建设，协助越南培养人才，转让技术，向越南分享铁路工业发展经验。范明政还提议，中方企业和越南交通运输部及有关部门合作开展具体项目。
根据越南政府网站上的一份声明，在大连举行的夏季达沃斯论坛期间，越南总理范明政对中国铁路通信信号集团高管说，越南在铁路设计、建设和技术转让方面需要中国的帮助。据越媒报道，越南计划修建连接中国云南省和越南北部港口城市海防市、连接中国广西东兴市和海防市的跨境线路。越南还希望修建一条连接越南边境省份谅山省到河内的铁路。据称，越南交通运输部长阮文胜还寻求中国助其修建一条长1500公里的连接越南北部和南部地区的高速铁路。
越南找人修铁路也不是一天两天了，自从越南模仿我们实施对外开放以来，经济发展速度虽说不如我们快，但在世界范围内也是位居前列。尤其是疫情期间，越南更是保持着每年平均8.2%的超高增长率，位居亚太第一，蓬勃发展的经济使得越南对基础设施的需求日益庞大。
而越南本身是靠劳动密集型企业发家的，基建能力并不强，所以，修铁路也只能对外招标。
越南地形也非常有意思，南北各有一个大平原，中间是山脉，所以人口集中在两边的平原，胡志明市和河内，这俩地方，一个是首都，一个是经济中心，就跟北京和上海似的。距离也跟北京和上海似的，相距较远。越南虽然有铁路，但还都是米轨，速度慢，全程竟然要33小时，经济、人才交流很不方便。非常需要一条高铁。
早在2006年，越总理阮晋勇访日时，就和日本达成了"南北高铁"项目，并签署了谅解备忘录。南北高铁项目被誉为"梦工程"，一旦铁路达成，那越南的南北交流就会愈发方便，届时越南经济也必然会迎来新的腾飞。不过，"梦工程"预计需投资560亿美元，为越GDP的60%，计划2014年开工，2035年全线运营。然而，越南虽然对外宣布采纳"新干线"高铁方案，可18年过去了，该铁路建造依旧遥遥无期，主要是受资金原因，开工时间一拖再拖。
消息提到，这条铁路最大阻碍因素还是报价问题，日本具体报价多高仍然未知，但消息人士曾表示"几乎要花掉当时越南一年GDP的50%"，让越南方面难以接受。且日本只接受贷款的方式付款，不想和越南联合投资这条铁路，项目也是谈谈停停。近年来中国在东南亚的基建项目非常风靡，中老两国的铁路计划也创造了工程上的奇迹，这导致越南的目光投向中国，想请中国帮忙建造铁路。虽然类似的风声早就有了，但越南一直没有确认这件事。
这几年中国在多个国家的基建工程搞得风生水起，越南那叫一个羡慕，这次趁着来中国参加夏季达沃斯论坛的机会，越南总理范明政可着劲儿向中国示好，还跟中国企业表明了合作建设越南铁路的意向。范明政知道越南最缺的就是技术和人才，所以在寻求中国帮助的同时，大胆提出了授人以鱼不如授人以渔，希望中国在技术转移和铁路人才培养上也支援一下越南。
越方强调，目前越南北部老街至海防、谅山至河内、芒街至海防等边境关键铁路线，有大概700多公里急需对接和升级，并对边境贸易有着十分重要的作用，希望中方能够尽早合作，帮助越南解决铁路人力资源的困难，并愿就此加强双方有关部门沟通，以贯彻项目进行。
但最终在落实问题上，仍然需要越方自己努力，不能总一味依赖外部援助与优惠贷款，需要自筹资金寻找解决方案，同时也必须在铁路项目执行问题上，减少行政干涉，提升行政效率才行。
帮助越南修建高铁，确实能增进两国的贸易经济，南北铁路通车后还能与中国铁路接轨，进一步打通两国交流，这对中国一带一路大政策是十分有益的。但现在网民们的意见却普遍反对中国投资入局，其中的原因基本分为两点：一是越南经济短缺紧张，在南北高铁项目上极有可能让中方先行垫资，中国的投资能否收回是个令人忧虑的问题。即使能够收回，越南高铁项目的利润也将被压榨的极为可怜。二是政治因素，越南政客对中国长期持有敌意，双方的合作是否如意顺利也是问题。
因此，对于这次越南找中国帮忙修铁路，大家就担心，会不会成为又一个遥遥无期的基建项目。尤其是这次越南求助，不仅要中方帮忙设计和建造铁路，还想要中方转让技术，培养相关专业人才，和分享铁路发展经验。越南找中国修铁路，还利于中国营造一个稳定的周边局势。具体点来讲就是，越南铁路网会逐渐融入中国铁路网，这将有效推动两国之间的经贸合作，而当两国经济联系越紧密，越南就不会轻易和中国叫板，或者说是和菲律宾一样，轻易对中国翻脸，并掀起对抗。
越南在2024年往中日两国间跑的很勤，又在搞两头通吃的小把戏，或者引入双方互相压价，我们观察了十几年，我们自己也看腻了，日本也被拖麻了，所以你看中日双方看越南就像个跳梁小丑，都没有太大的回应。其实中国高铁跟日本新干线出海的投资模式不同，我们也知道东南亚这些国家的样子，肯定不会像日本一样又提供低息贷款提供资金，还出技术。中国高铁出海的投资模式，雅万高铁的经验就非常成功，也就是"合资共建"这种模式，具体来说就是"股权加债券"的组合投资模式。
我国表示，我国愿意在越南自筹资金的前提下，为越南高铁建设提供一定的服务和支持，比如派遣技术人员和工程师，提供设计、施工、设备等方面的帮助。因此，中方认为，在高铁合作问题上，我国需要审慎对待，不能一厢情愿地满足越南的所有要求。我国愿意在自身利益和安全的前提下，为越南高铁建设提供力所能及的帮助，但越南也需要拿出诚意，在资金、技术、安全等问题上与我国加强沟通和协调，找到一个互利共赢的合作模式。
