其实这操作咱们早见过，歼-20就是这么一步步走到巅峰的：先用俄制发动机保首飞，再用涡扇-10C保列装，最后换涡扇-15冲击性能天花板。现在歼-35只不过是把这套"小步快跑"的打法再复制一遍，稳妥得很。
简单说就是"双线并行"：空军版歼-35A负责"快速铺货"，经济实惠，用涡扇-21这个"稳健选手"尽快铺满天空，让飞行员熟悉机型、摸索战法；舰载版则要在远海跟顶级对手硬碰硬，必须上涡扇-19这个"王牌心脏"，才能成为全状态的"大洋肌肉男"。
可能有人会说"这是厚此薄彼，亏待空军"，但其实反过来想，这恰恰是中国航空工业"不差钱、不缺技术"的自信表现，要是放在以前，可能得等一款发动机成熟了才敢推进整机，但现在咱们有能力搞"梯次配置"，不用让整机为一个零件"站岗"。
从这次涡扇-21的特写照片也能看出来，咱们的航空制造工艺早就告别了"手工修配"的年代。锯齿喷管的加工精度、热防护涂层的一致性，都说明隐身推进系统已经能标准化量产了。
这种"让装备研发、飞行员培训、战法摸索同步推进"的思路，比单纯追求"某一个零件顶级"要高明得多。
最后总结一句话，好懂又好记：涡扇-21的任务是"让歼-35尽快飞起来、飞得多起来"，涡扇-19的任务是"让歼-35飞得更强、能打大洋硬仗"。一个负责铺量占位，一个负责攻坚破局，这不是厚此薄彼，而是最划算的"双线合围"。
