可消费者不管地缘，只管钱包。J.D. Power的问卷里，79%美国人嫌电车贵，嫌充电桩像海市蜃楼。转头看欧洲，中国车便宜两成，真香定律响得啪啪的。于是出现荒诞画面：官方想拦，市场想买；工厂想转，工会想保；政客喊"别玩了"，车企喊"再投一轮"。声音叠声音，像旧收音机同时收两个台，谁也听不清谁。
底特律的老工程师晚上喝啤酒时嘟囔：当年日本车进来，底特律睡了一觉醒来，半壁江山没了；现在中国车甚至不用进来，供应链先输一局。更怕的是，一旦本土放弃电动化，过五年连"技术跟随"都算不上，只能技术租用--租别人的电池、别人的芯片，连软件OTA都要跨洋点头。到那会儿，美国汽车不再是"美国制造"，只是"美国贴牌"。
大选脚步哒哒响，两党的PPT各自加粗：一边写"保住就业岗位"，一边写"赢得未来产业"。车企夹在中间，偷偷写第三份--"有条件的保护政策"：关税可以提，补贴可以拿，但大门别全关，留条缝透气。毕竟真关死，自己先憋死。
所以莫雷诺那句"放弃"，听起来像赌气，实则像撒娇：快给我糖，不然我躺平。可全球市场不吃撒娇这一套，它只认成本和速度。太平洋对岸的工厂机器24小时不歇，机器不会投票，只会出货。美国这边如果继续开会、扯皮、掀桌、再摆好，下一轮发牌时，连筹码都兑成了人民币。
夜色里的底特律，空旷街道偶尔驶过一辆测试中的电车，灯光扫过老厂房，像给锈迹刷上一层银色的未来。那未来是不是自己的，就看此刻喊"放弃"的人，明天一早愿不愿意把掀翻的桌子再拼回去。
